Na salonie samochodowym w Genewie miała miejsce europejska prezentacja Kii Niro. Hybrydowy crossover trafi do sprzedaży w Polsce jesienią tego roku.

Niro jest pierwszym pojazdem koreańskiej marki, który powstał na płycie podłogowej zaprojektowanej z myślą o samochodach ekologicznych. Opracowanie stylistyki powierzono ośrodkom projektowym w Kalifornii, Korei i Europie. Opiera się ona na aerodynamicznej sylwetce, delikatnych przetłoczeniach i zdecydowanych liniach. Nie zabrakło też charakterystycznych dla Kii elementów - szerokiego słupka C i osłony chłodnicy w kształcie tygrysiego nosa. Niro ma 4335 mm długości, 1800 mm szerokości, 1535 mm wysokości, a rozstaw osi to 2700 mm.

We wnętrzu znalazła się szeroka deska rozdzielcza. Zestaw wskaźników i ekran dotykowy systemu multimedialnego umiejscowiono na jednej wysokości. Na konsoli środkowej zgrupowano przyciski sterowania klimatyzacją oraz elementy obsługi systemów asystujących. Wyposażenie obejmuje sześć głośników zestawu audio (8-głośnikowy za dopłatą), bezpłatne przez 7 lat informacje drogowe TomTom oraz dodatkową ładowarkę bezprzewodową.
Za napęd odpowiada zestaw składający się z 1,6-litrowej jednostki benzynowej (105 KM, 147 Nm), 44-konnego motoru elektrycznego oraz akumulatora litowo-jonowego o pojemności 1,56 kWh. Moment obrotowy jest przenoszony na koła za pośrednictwem 6-biegowej przekładni z dwoma sprzęgłami.

W sumie to jaki to segment Soul to B a Sportage to C, więc na co im coś pomiędzy

Szykowny koreański crossover plasuje się gdzieś pomiędzy kompaktowym kombi a SUV-em – pod względem wielkości samochód można porównać z Oplem Mokką. Tyle że w zestawieniu z niemieckim autem Niro prezentuje się bardziej szykownie, a poza tym oferuje więcej przestrzeni we wnętrzu.
Nawet jeżeli z tyłu będą podróżowały wysokie osoby, nie powinny narzekać na brak miejsca na nogi oraz nad głowami. To jeszcze nie koniec zalet. Okazuje się bowiem, że dobre wyprofilowanie siedzeń pozwala ze spokojem myśleć o długich trasach. Urlopowe wyjazdy również nie powinny spędzać snu z powiek taty, który na podróż musi spakować całą rodzinę.
Zbiornik paliwa o pojemności 45 l i akumulatory obsługujące układ hybrydowy umieszczono pod tylną kanapą, dzięki czemu nie ograniczają przestrzeni bagażowej. Do dyspozycji pasażerów jest kufer o pojemności 427-1425 l. Jedynym mankamentem części ładunkowej okazuje się brak możliwości uzyskania idealnie równej podłogi po powiększeniu bagażnika – oparcie kanapy jest lekko pochylone.
Powody do zadowolenia ma też prowadzący. Bez problemu zajmie wygodną pozycję za kierownicą, a poza tym może się cieszyć intuicyjną obsługą wszystkich urządzeń pokładowych. Poszczególne funkcje włącza się za pomocą dotykowego ekranu umieszczonego na konsoli środkowej lub tradycyjnych klawiszy. Co ciekawe, tych drugich wcale nie jest mało, a pomimo to kierowca nie gubi się w ich gąszczu.

Jednak tym, co najbardziej wyróżnia Niro na tle konkurencji i jednocześnie pozwala traktować ten model jako alternatywę dla diesla, jest rodzaj napędu. W samochodzie wykorzystano układ hybrydowy, który został opracowany specjalnie na potrzeby tego pojazdu.

Na system składają się benzyniak z bezpośrednim wtryskiem, generujący 105 KM, oraz elektryczna jednostka o mocy 44 KM. W efekcie układ ma łączną moc 141 KM. To oczywiście nie czyni z Niro samochodu o sportowym zacięciu, ale 11,5 s w sprincie do „setki” nie przynosi mu ujmy. Niro ma występować wyłącznie z napędem na przednią oś, a moment obrotowy będzie przenoszony na koła za pomocą 6-stopniowej, dwusprzęgłowej przekładni.

Tak skonfigurowane Niro sprawnie jeździ i jest bardzo poręczne. Jednocześnie skrzynia działa bez ociągania i – co ważne – niemal niezauważalnie dla pasażerów. Jedynie podczas próby sportowej jazdy w sytuacji przełączania biegów można poczuć lekkie szarpnięcie.

Ogólnie jednak układ hybrydowy zastosowany w Kii Niro okazuje się udany i pozwala autem całkiem żwawo podróżować. Pod tym względem „koreanka” nie ustępuje innym samochodom z hybrydowym napędem, a wręcz jest od nich lepsza. Jednocześnie Kia obiecuje średnie spalanie na poziomie 3,8 l/100 km. To dobry wynik jak na auto o wadze 1,5 t, ale dopiero testy zweryfikują, czy pokrywa się to z rzeczywistością.

Ponoć ma być bardzo przystępny cenowo - około 60 000 PLN.