Czw, 15.07.2004, 20:48
to fajnie
Pon, 06.09.2004, 21:31
Bardziej mi siępodoba ta późniejsza wersja, ta wcześniejsza jakaś taka mało rasowa
Wto, 07.09.2004, 6:12
Jak zobaczyłem dane tech. i osiągi tego autka to sie ucieszyłem 
.. ale po zobaczeniu ceny ...NC 
.. ale po zobaczeniu ceny ...NC
Sob, 18.03.2006, 23:06
(C) fast-autos
(C) zbiory własne
Nie, 19.03.2006, 0:50
Dla mnie to najlepsze pod każdym wzglądem wcielenie 996. Wizualnie jest wręcz perfekcyjny. Nie mam słów by dokładnie opisać jesgo świetność 
Nie, 19.03.2006, 8:54
Podzielam zdanie fischera777 , Pieknie prezentuje sie w tych kolorach, lecz najbardziej du gustu przypadł mi srebrny egzemplarz, świetne auto
, Pieknie prezentuje sie w tych kolorach, lecz najbardziej du gustu przypadł mi srebrny egzemplarz, świetne auto
Nie, 19.03.2006, 9:23
O kuźwa wygląda jak szybka szara mysz Lusterka boczne w super miejscu zamiast na dzwiach to są na błotnikach.. orginalność przedewszystkim
Lusterka boczne w super miejscu zamiast na dzwiach to są na błotnikach.. orginalność przedewszystkim
Nie, 19.03.2006, 9:46
Mason napisał(a):Lusterka boczne w super miejscu zamiast na dzwiach to sÄ… na bĹ‚otnikach.
No a gadzie mają być, właśnie są tam gdzie być powinnu, gdyby na drzawiach to nic nie było by w nich widać
Nie, 19.03.2006, 12:51
Ten w srebnym kolorze jest niesamowity. Świetnie wyglądają te przetłoczenia, piękna linia nadwozia, taka łagodna, delikatna a zarazem niesamowicie agresywna.
Śro, 20.09.2006, 13:05
(C) swisscarsightings
Śro, 20.09.2006, 13:17
a tam z lewej slr przykryty płachtą Ferrari 
Porsche 911 GT 1
Pią, 19.09.2008, 17:03
Wiem, że chamski odkop Choć ten temat istnieje już ponad cztery lata, nie pojawiły się w nim zdjęcia wersji wyścigowych 911 GT 1. A ponieważ na carasidiac jest mała sesja egzemplarza z 1998 roku to pomyślałem, że będzie to dobra okazja do odświeżenia tematu.
Porsche 911 GT 1 '98 Le Mans:
Na powyższych zdjęciach jest zwycięski egzemplarz z Le Mans z 1998 roku. Bolid na kwalifikacje w Le Mans osiągał moc 700 KM. W trakcie wyścigu nieco ją ograniczono, by mieć pewność, że samochód skończy wyścig. Prędkość maksymalna w wyścigu wynosiła niecałe 340 km/h. W serii FIA GT motor miał moc 600 KM, a prędkość maksymalna oscylowała w granicach 325 km/h. Niestety wygrana w Le Mans była jedynym sukcesem GT 1 tej generacji, gdyż w FIA GT wszystkie zwycięstwa zgarnął Mercedes.
Wg przepisów z 1998 roku silnik musiał być wyposażony w zwężkę o średnicy około 30 mm. Porsche skarżyło się na ten przepis uzasadniając, że silniki doładowane z zamontowanymi tak małymi zwężkami są bez szans w walce z silnikami wolnossącymi. Podobne problemy miał Lotus, który też używał doładowanej jednostki napędowej. Niemożność pokonania Mercedesa i przekonanie Porsche o tym, że faworyzowane są silniki atmosferyczne spowodowała, że firma z Zuffenhausen wycofała się z Mistrzostw GT po sezonie 1998. Podobne kroki poczyniły Lotus i Panoz. Wobec zaistaniałej sytuacji (Mercedes pozostał sam na placu boju) FIA zmieniła przepisy i auta klasy GT 2 po małych przeróbkach stały się bolidami GT 1. Mercedes zrezygnował z mistrzostw i całą swoją energię skoncentrował na F1. Porsche w 50 rocznicę istnienia firmy skasowało zespół fabryczny (oczywiście dział sportu pozostał) i choć minęło już 10 lat od tamtego czasu, firma nie kwapi się do oficjalnego powrotu na tory wyścigowe.
Zbudowano ogółem trzy sztuki 911 GT 1 '98; dwie wyścigowe (numery startowe 25 i 26) i jeden drogowy egzemplarz.
Dane techniczne:
Wymiary i masy:
Długość: 4890 mm
Szerokość: 1990 mm
Wysokość: 1140 mm
Rozstaw osi: 2500 mm
Masa własna: 900 kg (wersja drogowa 950 kg)
Koła i hamulce:
Felgi przednie: 10.5 x 18" BBS
Felgi tylne: 11.5 x 18" BBS
Opony przednie: 27/68 R 18
Opony tylne: 30/70 R 18
Hamulce: tarczowe, wentylowane, nawiercane, węglowe
Silnik:
Typ: B 6
Ustawienie: centralnie, wzdłużnie
RozrzÄ…d: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 3164 ccm
Ĺšrednica cylindra: 95.00 mm
Skok tłoka: 74.40 mm
Doładowanie: dwie turbosprężarki KKK K27.2, dwie chłodnice powietrza doładowującego, zwężka około 30 mm
Moc maksymalna: 600 KM przy 7200 obr./min., 700 KM w kwalifikacjach Le Mans (bez zwężki do 1000 KM)
Maksymalny moment obrotowy: 650 Nm przy 5500 obr./min. przy mocy 600 KM
Układ napędowy:
Skrzynia biegĂłw: 6-biegowa, manualna, zautomatyzowana, z sekwencyjnym wyborem biegĂłw
Mechanizm różnicowy: o zwiększonym tarciu
OsiÄ…gi:
Przyspieszenie 0-100 km/h: 3.30 s
Przyspieszenie 0-200 km/h: poniĹĽej 9.00 s
Prędkość maksymalna: 325 km/h (wersja drogowa i w FIA GT), około 340 km/h w Le Mans
foto: caradisiac.com
Choć ten temat istnieje już ponad cztery lata, nie pojawiły się w nim zdjęcia wersji wyścigowych 911 GT 1. A ponieważ na carasidiac jest mała sesja egzemplarza z 1998 roku to pomyślałem, że będzie to dobra okazja do odświeżenia tematu. Porsche 911 GT 1 '98 Le Mans:
Na powyższych zdjęciach jest zwycięski egzemplarz z Le Mans z 1998 roku. Bolid na kwalifikacje w Le Mans osiągał moc 700 KM. W trakcie wyścigu nieco ją ograniczono, by mieć pewność, że samochód skończy wyścig. Prędkość maksymalna w wyścigu wynosiła niecałe 340 km/h. W serii FIA GT motor miał moc 600 KM, a prędkość maksymalna oscylowała w granicach 325 km/h. Niestety wygrana w Le Mans była jedynym sukcesem GT 1 tej generacji, gdyż w FIA GT wszystkie zwycięstwa zgarnął Mercedes.
Wg przepisów z 1998 roku silnik musiał być wyposażony w zwężkę o średnicy około 30 mm. Porsche skarżyło się na ten przepis uzasadniając, że silniki doładowane z zamontowanymi tak małymi zwężkami są bez szans w walce z silnikami wolnossącymi. Podobne problemy miał Lotus, który też używał doładowanej jednostki napędowej. Niemożność pokonania Mercedesa i przekonanie Porsche o tym, że faworyzowane są silniki atmosferyczne spowodowała, że firma z Zuffenhausen wycofała się z Mistrzostw GT po sezonie 1998. Podobne kroki poczyniły Lotus i Panoz. Wobec zaistaniałej sytuacji (Mercedes pozostał sam na placu boju) FIA zmieniła przepisy i auta klasy GT 2 po małych przeróbkach stały się bolidami GT 1. Mercedes zrezygnował z mistrzostw i całą swoją energię skoncentrował na F1. Porsche w 50 rocznicę istnienia firmy skasowało zespół fabryczny (oczywiście dział sportu pozostał) i choć minęło już 10 lat od tamtego czasu, firma nie kwapi się do oficjalnego powrotu na tory wyścigowe.
Zbudowano ogółem trzy sztuki 911 GT 1 '98; dwie wyścigowe (numery startowe 25 i 26) i jeden drogowy egzemplarz.
Dane techniczne:
Wymiary i masy:
Długość: 4890 mm
Szerokość: 1990 mm
Wysokość: 1140 mm
Rozstaw osi: 2500 mm
Masa własna: 900 kg (wersja drogowa 950 kg)
Koła i hamulce:
Felgi przednie: 10.5 x 18" BBS
Felgi tylne: 11.5 x 18" BBS
Opony przednie: 27/68 R 18
Opony tylne: 30/70 R 18
Hamulce: tarczowe, wentylowane, nawiercane, węglowe
Silnik:
Typ: B 6
Ustawienie: centralnie, wzdłużnie
RozrzÄ…d: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 3164 ccm
Ĺšrednica cylindra: 95.00 mm
Skok tłoka: 74.40 mm
Doładowanie: dwie turbosprężarki KKK K27.2, dwie chłodnice powietrza doładowującego, zwężka około 30 mm
Moc maksymalna: 600 KM przy 7200 obr./min., 700 KM w kwalifikacjach Le Mans (bez zwężki do 1000 KM)
Maksymalny moment obrotowy: 650 Nm przy 5500 obr./min. przy mocy 600 KM
Układ napędowy:
Skrzynia biegĂłw: 6-biegowa, manualna, zautomatyzowana, z sekwencyjnym wyborem biegĂłw
Mechanizm różnicowy: o zwiększonym tarciu
OsiÄ…gi:
Przyspieszenie 0-100 km/h: 3.30 s
Przyspieszenie 0-200 km/h: poniĹĽej 9.00 s
Prędkość maksymalna: 325 km/h (wersja drogowa i w FIA GT), około 340 km/h w Le Mans
foto: caradisiac.com
Re: Porsche 911 GT1
Sob, 12.03.2016, 18:21
W maju tego roku ten egzemplarz, co ciekawe posiadający homologacje drogową zostanie wystawiony na aukcji w maju tego roku w Monako. Szacowana wartość to $ 2.97 mln do $ 3.3 mln choć nie wyklucza się znacznie większej kwoty. Ten konkretny model napędza jednostka 3.2 litra, 6 cylindrowa, rzędowa rozwijająca moc 600 KM.
Źródło: carscoops.com
Źródło: carscoops.com