Wymogi regulaminowe zwiazane z kwestia bezpieczenstwa.
Tutaj troche wiecej informacji:
http://totalf1.com/full_story/view/4056 ... ped_noses/
McLaren'owi udalo sie tego uniknac.

Na szybkości. Nosy mają ten schodek ponieważ FIA ograniczyła w przepisach maksymalną wysokośc jego przedniej części ze względów bezpieczeństwa. Z aerodynamiką i kierowaniem strugi powietrza to nie ma nic wspólnego ponieważ jest to za mały uskok aby tak mocno wpływać na przepływ powietrza McLaren nie ma schodkowego nosa ponieważ filozofia ich bolidu jest trocę inna niż pozostałych zespołów i jest rozwijana co roku. To tak jakby bolid sprzed 2 sezonów przystosować i nieco zmodernizować do obecnych wymagań
Red Bull w schodku postanowił ukryć wlot powietrza który kieruje strugę pod podłogę monokoku co ma niby zniwelować zakaz dmuchania dyfuzorów
A za niecałe 10 dni pierwsze GP i poznamy nieco układ stawki

Temat o GP Kanady się dzisiaj pojawi przed 16 na pewno. Przepraszam za opóźnienie ale miałem tygodniową przerwę od forum

2012 Lotus E20 F1















FILM:
http://www.youtube.com/watch?v=KjgSaYQ_GeY

Nadwozie: monocoque produkcji Lotus F1 Team z kompozytu włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu
Silnik: Renault RS27-2012 90° V8 + KERS
Pojemność skokowa: 2,4 l
Moc maksymalna: 760 KM (559 kW)
Skrzynia biegów: półautomatyczna 7-biegowa + system Quickshift
Rodzaj napędu: silnik umieszczony pomiędzy osiami pojazdu, napędza koła tylne
Zawieszenie przednie: podwójne wahacze (górny i dolny) z włókna węglowego, steruje wahaczem wewnętrznym poprzez system cięgieł, połączonych z drążkiem skrętnym i amortyzatorami zamontowanymi wewnątrz przedniej części nadwozia. Zwrotnice aluminiowe i kute felgi OZ wykonane ze stopu magnezu
Zawieszenie tylne: podwójne wahacze (górny i dolny) z włókna węglowego, współpracuje ze sprężynami i poprzecznie montowanymi amortyzatorami, zamocowanymi do górnej części obudowy skrzyni biegów. Zwrotnice aluminiowe i kute felgi OZ wykonane ze stopu magnezu
Hamulce: tarcze i klocki z włókna węglowego, szczęki AP Racing, siłowniki główne AP Racing i Brembo
Opony: Pirelli
Długość: 5038 mm
Szerokość: 1800 mm
Wysokość: 950 mm
Rozstaw kół przednich: 1450 mm
Rozstaw kół tylnych: 1400 mm
Masa własna: 640 kg z wodą, olejem, kierowcą, balastem i kamerami pokładowymi
Paliwo: Total
Olej: Elf


(C) Conceptcarz.com
Wikipedia
Flickr.com
Youtube.com

2012 Sauber C31








FILM:
http://www.youtube.com/watch?v=7zX6BLyRPIg

Konstruktor: Sauber
Projektant: James Key (dyrektor techniczny)
Willem Toet (szef ds. aerodynamiki)
Matt Morris (główny projektant)
Nadwozie: konstrukcja skorupowa z kompozytu włókna węglowego
Silnik: Ferrari 056, 90° V8 + KERS (Ferrari)
Pojemność skokowa: 2398 ccm
Średnica cylindra: 98,0 mm
Skrzynia biegów: Ferrari podłużna półautomatyczna elektronicznie kontrolowana sekwencyjna skrzynia biegów Ferrari typu quick-shift, dyferencjał z ograniczonym poślizgiem, 7-biegowa + wsteczny
Rodzaj napędu: silnik umieszczony pomiędzy osiami pojazdu, napędza koła tylne
Zawieszenie przednie: wahacze górne i dolne (przód i tył), sprężyny i amortyzatory wewnątrz nadwozia, sterowane drążkami pchanymi (Sachs Race Engineering)
Zawieszenie tylne: wahacze górne i dolne (przód i tył), sprężyny i amortyzatory wewnątrz nadwozia, sterowane drążkami pchanymi (Sachs Race Engineering)
Ogumienie: Pirelli
Długość: 5119 mm
Szerokość: 1800 mm
Wysokość: 1000 mm
Rozstaw kół przednich: 1495 mm
Rozstaw kół tylnych: 1410 mm
Masa własna: 640 kg
Paliwo: Shell
Olej: Shell


(C) Conceptcarz.com
Wikipedia
Youtube.com