Škoda 130 RS (typ 735) to sportowe coupé produkowane przez czechosłowackie wówczas zakłady Škoda w latach 1977–1982.

Podstawą dla sportowej Škody był model 110 R coupé, który dzięki silniki o pojemności 1107 cm³ i mocy 52 KM rozpędzał się do 100 km/h w 19 s, a maksymalna prędkością jaką mógł uzyskać było 145 km/h. To właśnie konstrukcja i karoseria tego modelu stała się bazą dla wyczynowych modeli Škody. W roku 1971 pojawiła się limitowana seria pojazdów Škoda 120 S z silnikiem o pojemności 1172 cm³ i mocy 62 KM przy 5250 obr./min. Samochody te przystosowano do udziału w rajdach a silnik podrasowano nawet do 120 KM. Jednak konstruktorzy z Mladá Boleslav na tym nie poprzestawali. W 1974 skonstruowano trzy prototypy: jeden model 180 RS z silnikiem o pojemności 1771 cm³ o mocy 154 KM przy 6250 obr./min i dwa 200 RS z silnikami o pojemności 1997 cm³ dającymi moc 163 KM przy 6000 obr./min i pozwalającymi rozpędzić auto nawet do 210 km/h. Jednak prace nad oboma odmianami zarzucono, gdyż Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) wykreśliła z udziału w rajdach grupy samochodów, do których obie Škody należały. Czechosłowaccy konstruktorzy skupili się więc na nowym modelu – 130 RS. Škoda 130 RS posiadała wzmocnioną konstrukcję tylnosilnikową modelu 110 R, do której dla zmniejszenia ciężaru auta mocowano elementy wykonane z laminatu. Podstawowy silnik o pojemności 1289 cm³ i mocy 140 KM przy 8500 obr./min pozwalał rozpędzić pojazd do 100 km/h w 7,5 s. Prędkość maksymalna jaką mógł osiągnąć ten sportowy model Škody wynosiła 220 km/h.

W 1976 roku Škoda uzyskała homologację rajdową FIA i wystawiła trzy swoje załogi w Rajdzie Monte Carlo. Jeden pojazd nie ukończył wyścigu, pozostałe zdeklasowały konkurentów zajmując dwa pierwsze miejsca w swojej klasie (A2 do 1300 cm³) i odpowiednio 12. i 15. w klasyfikacji generalnej. Rok później załoga fabryczna Škody wygrała swoją grupę w Rajdzie Acropolis, plasując się 9 pozycji w klasyfikacji generalnej.

W 1980 roku Škoda zdobyła tytuł wicemistrza, a rok później mistrza Europy na torach w kategorii zespołowej. Dobra passa została przerwana w 1982 roku, kiedy nowe przepisy FIA pozbawiły auta o pojemności do 1300 cm³ szans na międzynarodowe sukcesy.

Kolejna Škoda oznaczona literami RS pojawiła się dopiero w 2000 roku. Była to Octavia RS pierwszej generacji z 1,8-litrowym silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych.

Dane techniczne
Inne nazwy: typ 735
Producent: AZNP Škoda, Kvasiny, Czechosłowacja
Okres produkcji: 1975–1982
Wyprodukowanych: ca. 300 egz.
Segment: samochód sportowy
Typy nadwozia: 2-drzwiowe, 2-miejscowe coupé
Silnik: benzynowy, czterosuwowy, gaźnikowy, wolnossący, rzędowy 4-cylindrowy, z rozrządem OHV, 2 zawory na cylinder, chłodzony cieczą
Układ zasilania: 2 gaźniki Weber 40 DCOE, wolnossący
Pojemność skokowa: 1298 ccm
Średnica cylindra: 75,5 mm
Skok tłoka: 72,0 mm
Moc maksymalna: 140 KM (103 kW) przy 8500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 140 Nm przy 6000 obr./min
Stopień sprężania: 12,0
Skrzynia biegów: manualna 4-biegowa
Układ napędowy: silnik umieszczony wzdłużnie z tyłu pojazdu, napędza kola tylne
Długość: 4020 mm
Szerokość: 1720 mm
Wysokość: 1340 mm
Rozstaw osi: 2400 mm
Rozstaw kół przednich: 1415 mm
Rozstaw kół tylnych: 1368 mm
Masa własna: 825 kg
Ogumienie: 165-13 do 215/50-13
Hamulce: hydrauliczne, przedníe tarczowe, tylne bębnowe
Instalacja elektryczna: 12 V
Prędkość maksymalna: 220 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h: 7,5 s
Zużycie paliwa: 15-20 L/100 km
Następca: Škoda 130 LR
Pokrewne: Škoda 110 R coupé (718K)