1966–1970 Oldsmobile Toronado Deluxe

[Arturro]

Jay Leno przerobił to cudo na RWD na zespołach Vette C5 - gdzieś na forum są jego zdjęcia.

znalazłem: tutaj

Z RWD to juĹĽ powoli jest samochĂłd. Mi najbardziej przeszkadza umiejscowienie lewarka skrzyni biegĂłw

[kfazimotor]

prawo amerykańskiego klasyka.

[Emer]

przeciez to i tak automat,wiec za czesto sie do tego lewarka nie siega. dla mnie to moglby miec lewarek nawet na suficie, a i naped na przód czy tył bez różnicy. autko jest tak piekne!

[Arturro]

dla mnie to moglby miec lewarek nawet na suficie

Powodzenia.

naped na przód czy tył bez różnicy

[oki]

Raczej nie lubie takich aut ale , to robi wrażenie Lecz kolor wnętrza mi troche nie podchodzi

[kulikowski]

Najpiekniejszy wóz sportowy w historii Europejskie dziadostwo niech sie schowa IMO wole go niz Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche. IMO był to bliźniak Cadillaca Eldorado.

[marcel911]

wĂłz sportowy? chyba ĹĽartujesz

[Emer]

wĂłz sportowy? chyba ĹĽartujesz

sportowy po amerukańsku

[Ursus]

Fajny samochodzik. Był o nim artykuł w GT Classic kiedyś

[marcel911]

wĂłz sportowy? chyba ĹĽartujesz

sportowy po amerukańsku

no nie wiem, pare sportowych, "szybkich" aut mają jak Corvette, niektóre Mustangi, muscle car'y, ale to to nawet u nich jest krowiaste wygodne coupe, którego właściciel słowa sport nawet nigdy nie wymówił.

[oki]

sportowy po amerukańsku dobre określenie

[kulikowski]

(C) Wikipedia

(C) Flickr.com

(C) Motortrend.com

(C) The-blueprints.com

Film: http://www.youtube.com/watch?v=eeswayWTiBQ
(C) Youtube.com

Toronado to pierwszy powojenny amerykański samochód z przednim napędem. Do tej pory uważano, że przeniesienie znacznego momentu obrotowego na koła przednie jest technicznie bardzo trudne. Konstruktorom z Oldsmobile'a się to udało. Toronado miał 2-drzwiowe, 6-miejscowe nadwozie osadzone na ramie. Projektantem oryginalnego nadwozia był David North. Zawieszenie przednie było niezależne na wahaczach poprzecznych, z tyłu zastosowano resory piórowe i amortyzatory. Silnik 8-cylindrowy, widlasty, o pojemności skokowej 7 l osiągał moc 390 KM. Zastosowano skrzynię biegów automatyczną 3-stopniową, hamulce bębnowe na 4 koła. Pojazd osiągał prędkość 205 km/h, a jego długość wynosiła 536 cm.

Dane techniczne:
Nadwozie: 2-drzwiowe coupé hardtop, 6-miejscowe, mocowane do ramy nośnej
Silnik: 90° V8, umieszczony z przodu
Ĺšrednica cylindra: 104,8 mm
Skok tłoka: 101,0 mm
Pojemność skokowa: 6965 ccm
Moc maksymalna: 390 KM przy 4800 obr./min.
Stopień sprężania: 10,5:1
Skrzynia biegĂłw: Hydromatic automatyczna 3-biegowa
Napęd: przedni
Zawieszenie przednie: wahacze poprzeczne, amortyzatory teleskopowe, podłużne drążki pracujące na skręcanie
Zawieszenie tylne: jednopiĂłrowe resory, 4 amortyzatory teleskopowe po 2 (jeden poziomo, drugi pionowo)
Hamulce: hydrauliczne bębnowe na 4 koła (na życzenie - tarczowe na przednie)
Ogumienie: wzmocnione 4 przekładkami nylonowymi o rozmiarach 8,85×15"
Długość: 5360 mm
Szerokość: 1995 mm
Wysokość: 1340 mm
Rozstaw osi: 3023 mm
Masa własna: 2095 kg
Prędkość maksymalna: 205 km/h
ZuĹĽycie paliwa: 18-25 l/100 km

(C) Wikipedia
Flickr.com
Motortrend.com
The-blueprints.com
Youtube.com
Samochody stulecia; Print Shops Prego, Warszawa, 2000

[RR ltd Co.]

© Młody Technik 3/1969