można śmigać bokiem

budzyfer napisał:
można śmigać bokiem


trudno, bo silnik z tylu

Wstawić mu coś słuszniejszego

niby by sie dalo, ale o powaznym driftingu nie ma mowy, poniewaz rozklad mas jest jednak decydujacym czynnikiem

ludzie potrafią driftować nawet z FWD.

co do rozkładu mas - wie ktoś chociaż mniej więcej jak to wyglądało?

Jeśli chodzi o silnik to podoba mi się w nim ten charakterystyczny gulgot. Piszę "charakterystyczny" bo jeszcze oprócz tej wersji spotkałem również sedana i identycznie brzmiał i strasznie mi się spodobał. Takie brubrubrubrummm, tttttttt... Świetnie normalnie.

o jakieĹ› 50 koni

Škoda Rapid/Garde (typ 743) to sportowy samochód produkowany przez ówcześnie czechosłowacką firmę Škoda od 1981 do 1990 roku w zakładzie w Kvasinach oraz Bratysławie.

Historia i opis modelu
Pierwsza oficjalna prezentacja Škody Garde nastąpiła w październiku 1981 roku w Brnie. Zaraz po premierze w zakładzie w Kvasinach ruszyła produkcja próbnej serii. Do końca roku fabrykę opuściło 38 egzemplarzy. W aucie zastosowano 55 konny silnik o pojemności 1174 cm³ znany ze Škoda 120 GLS i 4−biegową skrzynię biegów. W kolejnych latach produkcji 1982 i 1983 fabrykę opuściło kolejno 2854 i 3856 sztuk Škód Garde. W 1984 roku po wprowadzeniu elementów nadwozia Škody 130 (m.in. aerodynamiczny kształt przodu, nowe reflektory), nazwę samochodu zmieniono na Rapid. W lipcu tego samego roku zmontowano ostatnie coupé z 742.12X i 4−biegową skrzynią. Jesienią ruszyła produkcja nowego modelu 130 Rapid z mocniejszym silnikiem Š742.13 o pojemności 1289 cm³ i 58 KM, oraz 5−biegową skrzynią biegów. W tym roku wytworzono 2584 egzemplarze Škody Rapid i 1576 Škody 130 Rapid. W 1987 roku na rynku pojawiły się nowe modele Rapid 135 i Rapid 136 wyposażone w zmodernizowany silnik 1289 cm³ przygotowywany dla Škody Favorit oraz zakończono produkcję w bratysławskiej fabryce BAZ, która trwała od 1982 roku. Podstawowy i zarazem najtańszy model 130 Rapid nadal pozostawał w produkcji. Wszystkie wersje przeszły drobny face lifting − nowy zestaw wskaźników i kształt kierownicy. W sierpniu 1990 roku z taśmy montażowej fabryki w Kvasinach zjechał ostatni egzemplarz Škody Rapid.

Dane techniczne
Producent: AZNP Škoda, Mlada Boleslav, Czechosłowacja
Okres produkcji: 1981-1984
Wyprodukowanych: 11 179 egz.
Nadwozie: 2-drzwiowe, 4-miejscowe coupé
Silnik: typu Š 781.12X, benzynowy, gaźnikowy, wolnossący, rzędowy, 4-cylindrowy, z rozrządem OHV, 2 zawory na cylinder, chłodzony cieczą
Układ zasilania: gaźnik Jikov 32 EDSR, wolnossący
Pojemność skokowa: 1174 ccm
Średnica cylindra: 72,0 mm
Skok tłoka: 72,0 mm
Moc maksymalna: 54 KM (40,5 kW) przy 5200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 85,5 Nm przy 3250 obr./min
Stopień sprężania: 9,5
Skrzynia biegów: manualna 4-biegowa
Układ napędowy: silnik umieszczony wzdłużnie z tyłu pojazdu, napędza koła tylne
Długość: 4175 mm
Szerokość: 1640 mm
Wysokość: 1380 mm
Rozstaw osi: 2400 mm
Rozstaw kół przednich: 1320 mm
Rozstaw kół tylnych: 1290 mm
Masa własna: 915 kg
Ładowność: 350 kg
Masa całkowita: 1265 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 37 L
Pojemność bagażnika: 280 L
Prędkość maksymalna: 153 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h: 18,0 s
Zużycie paliwa (przy 90/120 km/h/w mieście): 6,5/9,2/8,9 L/100 km
Pokrewne: Škoda 742
Konkurencja: Dacia 1310 Sport
FSO Polonez Coupé
Volkswagen Scirocco I