Polskie prototypy z FSO, FSM i nie tylko...

[AddMaster]

[[Żartujesz? Z jakiejś gąbki, rozpadały sie po tygodniu, no i nie były pso-odporne, dały sie rwac na kawałki przez zęby mojego ówczesnego psa. ]]

Z tych projektĂłw nie wszystkie sÄ… Ĺ‚adne, niektĂłre to stylistykÄ… nie grzeszÄ…... albo raczej grzeszÄ… jej brakiem.

[Rules]

Syrena Sport
http://pl.youtube.com/watch?v=qD05QFdKkVU

[kulikowski]

Kubota produkuje koparki i klapki

[elCoyote]

Nie jestem w stanie wybrać tylko jednego prototypu. Szczególnie podobają mi się Warszawa 210, Syrena sport i Polonez Coupe... Dodałbym jeszcze Analoga

[masaczek2]

Wybieram syrenÄ™ sprot. Jest niesamowita

[3co]

Zdecydowanie Syrena Sport z tego względu, że takiego samochodu Polska nigdy nie miała i najprawdopodobniej już mieć nie będzie. Popularny też był ciekawy i mógł wcześniej zmotoryzować Polskę (nie potrzebowalibyśmy już licencji Fiata ).

A coo do Analoga, to mógłbym jeszcze poszukać w mojej kolekcji starych AutoInternational, bo tam był o nim jakiś artykuł

[przemek_ag]

Syrena Sport - jestem pod wielkim wrażeniem Co za kretyn nie wypuścił jej to produkcji seryjnej Mielibyśmy pięknego polskiego Oldtimera

[marcello]

Syrena Sport - jestem pod wielkim wrażeniem Co za kretyn nie wypuścił jej to produkcji seryjnej Mielibyśmy pięknego polskiego Oldtimera

że ja wpuszczą do produkcji to się chyba nawet konstruktorom nie śniło tylko po co ja zniszczyli głupia ideologia i polityka

[VVitek]

Znalazłem taką fotkę (niestety niezbyt dużą):

[r_lukas]

Syrena Sport IMHO Najpiękniejszy prototyp jaki kiedykolwiek został zbudowany w naszym pięknym kraju, zniszczenie jedynego egzemplarza było totalną głupotą ówczesnych władz . Zawsze będę żałować, że nie wszedł do produkcji seryjnej

Fenomenalna stylistyka jak na komunistyczne realia... to dlatego SZKODA

[Emer]

Skarpeta z plastyku

Powiększ zdjecie Powiększ zdjecie

W roku 1966 było już wiadomo, że FSO będzie produkowało licencyjnego Fiata 125p i z rodzimych projektów samochodów trzeba będzie zrezygnować. W produkcji pozostawała jednak ciągle Syrena, która właśnie w roku 1966 otrzymała nowe życie gdyż ruszyła produkcja poważnie zmodernizowanego modelu 104.

http://moto.onet.pl/1515041,4828,artykul.html

[FTO]

Syrena Sport jest bezbledna - naprawde jej szkoda. Pierwszy raz widze Poloneza Coupe i mam wrazenie, ze patrze na replike Lotusa Esprita na bazie Poloneza

[kulikowski]

Na prototypie Stal 300 został oparty Renault 4.
Projekt Beskida został sprzedany i stał się podstawą Renault Twingo I.
Z Warszawy 210 zerżnięto Wołgę GAZ 24.
Z dostawczego typ B zerżnięto RAF Latvija 2203.

[kenji]

AĹĽ siÄ™ serce kraja...

Pomysleć, jakby teraz nasz motoryzacyjny przemysł wyglądał. Eh.

[kielek]

To nie jest ĹĽaden tacion avant , a fiat 126NP potocznie zwany ryjkiem.
jeden egzemplarz jest w Białymstoku, powstało ich ogólnie 7 lub 8 , każdy był inny ponieważ testowano nowe rozwiązania.

Gdzieś na kompie mam zdjęcia białostockiego egzemplarza które zrobiłem w trakcie wystawy w muzeum motoryzacji na węglówce w Białymstoku.

[Krzychu007]

Do władz FSO: Wprowadzicie teraz Syrenę Sport do produkcji mało seryjnej!! Albo chociaż jako Kit Car-a, Cudne auto Wkurzyłem się jak znalazłem artykuł w Classicauto, że Syrenę sport odnaleziono w wiejskim garażu, co okazało się prima aprilisowym żartem.. głupi naprawdę...


________________________

Fiat 126 LONG

Fiat 126 "RYJEK" / FIAT 126P NP


Beskid 106



google

[kulikowski]

o rajdowych Fiatach 125p już gdzieś pisałem:
http://www.samochodyswiata.pl/viewtopic.php?f=14&t=26171
---

1970 Pojazd 250 cm3


(C) Polskie-auta.pl

W 1970 roku powstała koncepcja zbudowania pojazdu miejskiego, o długości 2,5 metra. Jest to długość, odpowiadająca znormalizowanej szerokości samochodów ciężarowych i autobusów. Taka długość, pozwoliłaby na parkowanie samochodu prostopadle do krawężnika i co za tym idzie na zaoszczędzenie miejsc parkingowych. Oczywiście samochód musiał być prosty w budowie, tani, zwrotny. Tak powstał projekt samochodziku, do którego wsadzono silnik motocyklowy o pojemnośc i 250 cm. Stąd nazwa.

1971 Warta (prototyp Tarpana)

Pierwsze samochody rolnicze

Inicjatywa budowy samochodu dla rolnictwa zrodziła się na początku 1971 r. Miał to być pojazd przeznaczony głównie dla rolnictwa indywidualnego, który rozwiązałby większość problemów transportu ludzi i towarów w warunkach wiejskich. Do opracowania pojazdów tego rodzaju przystąpiło kilka ośrodków. Jednym z nich byt ośrodek poznański, gdzie działało kilka dużych przedsiębiorstw związanych z motoryzacją m.in. stacja Technicznej Obsługi Samochodów, Spółdzielnia Pracy "Samochód", Wielkopolskie Zakłady Naprawy Samochodów oraz Instytut Obróbki Plastycznej.

Pod koniec 1971 r. przedstawiono prototypy dwóch samochodów dla rolnictwa opartych na zespołach Syreny. Były to Tarpan i Warta - pojazdy osobowo-towarowe z nadwoziami typu furgon. Wspólną wadą obu konstrukcji była duża masa własna w porównaniu z ładownością. Tarpan o masie własnej 1170 kg miał ładowność 500 kg, a Warta o masie 1250 kg - 600 kg.

1971 Warta










(C) Polskie-auta.pl

Pierwszy z samochodów, Warta, wykonany został w Instytucie Obróbki Plastycznej w Poznaniu, miała blaszane nadwozie powstałe przy zastosowaniu metody rozpęczania powłok metalowych. Dach płócienny w tylnej partii zsuwany do przodu. Konstruktorem podwozia Warty był inż. Bogdan Sobczyński, konstruktorem nadwozia dr inż. Zbigniew Wiśniewski. Inż. Eugeniusz Szplit kierował pracami warsztatowymi i koordynacją montażu, zaś 8-osobowym zespołem pracowników wykonawczych - mistrz Kazimierz Kubiak.

Ładowność pojazdu wynosiła 600 kg przy masie własnej 1250 kg.
Wymiary (długość * szerokość * wysokość) 4060 * 1700 * 1800mm.
Szybkość maksymalna osiągana przez Wartę to około 85 km/h.
Ogumienie 6,70-15.
Nadwozie 2 drzwiowe + drzwi tylne.
Wewnątrz miejsce dla 5 osób (z tyłu dwa siedzenia poprzeczne, z przodu fotel kierowcy i 2-osobowa ława).
Wyposażenie wnętrza z Polskiego Fiata 125p i Nysy (siedzenia).

Samochód przechodził wstępne badania w PIMot i w ITS w Warszawie w I kwartale 1972 roku. Wnioski po badaniach były następujące:

ładowność mniejsza o 85 kg od założonej, bardzo niski wskaźnik ładowności wynoszący 0,41;
zastosowany silnik typu S-31 nie zapewniał prawidłowych własności dynamicznych, a eksploatacja samochodu po drogach gruntowych zmniejszała jego trwałość;
zastosowanie zwolnić zmniejszyło przeciążenie przegubów homokinetycznych półosi napędowych;
stwierdzono nadmierne zużycie paliwa w porównaniu do samochodu bazowego oraz matą skuteczność działania hamulca zasadniczego i pomocniczego;
ergonomia miejsca pracy kierowcy nie była prawidłowa;
nadmierny poziom hałasu zewnętrznego i wewnętrznego;
duża wrażliwość na wiatr boczny
W skutek wadliwego opracowania nadwozia, w trakcie jazd stwierdzono liczne pęknięcia dachu, odkształcenie i urywanie zawiasów wszystkich drzwi. Drgania elementów nadwozia w całym zakresie prędkości jazdy powodowały nadmierną głośność i były przyczyną pęknięć zmęczeniowych poszycia nadwozia.

1971 Tarpan (przedprototyp)





(C) Polskie-auta.pl

Drugi zaś samochód, Tarpan, powstał w Poznańskich Zakładach naprawy Samochodów i miał 3 drzwiowe nadwozie ze składaną klapą z tyłu. Tarpan miał drzwi tylne składane z 3 elementów a dach z dwóch płyt przesuwanych do przodu. Umożliwia to przewóz elementów o większych gabarytach. Z lewej strony nadwozia znajdowały się tylko jedne drzwi. Kierownikiem prac nad Tarpanem był Zdzisław Meyssner, w skład zespołu wchodzili inż. Stanisław Rzepkiewicz, Wacław Bogucki, Jan Kaźmierczak, Kazimierz Nowicki i Józef Juszkiewicz.

Wymiary (długość * szerokość * wysokość) 3950 * 1720 * 1620mm.
Masa pojazdu 1170 kg.
Szybkość maksymalną 90 km/h zapewniał silnik z Syreny.
Pojazd mógł przewozić ładunek o masie do 500 kg. Powstał w Poznańskich Zakładach naprawy Samochodów. We wnętrzu podobnie jak w Warcie zastosowano wiele elementów z PF 125p i nysy, przy czym w Tarpanie były dwa rzędy siedzeń po 3 miejsca.

Samochód przechodził wstępne badania w PIMot i w ITS w Warszawie w l kwartale 1972 roku. Wnioski po badaniach były następujące:

za duża masa własna samochodu w stosunku do ładowności wskazywała na znaczne przewymiarowanie konstrukcji. Bardzo niski wskaźnik ładowności wynoszący 0.30;
niekorzystny rozkład obciążeń osi samochodu (maksymalnie obciążonego) - 39/61% powodował utratę zdolności pokonywania dróg gruntowych (śnieg, błoto) i przekroczenie nośności kół tylnych o 190 kG;
zastosowany silnik typu S-31 nie zapewniał prawidłowych własności dynamicznych;
nadmierne zuĹĽycie paliwa w porĂłwnaniu do samochodu bazowego;
mała skuteczność działania hamulca zasadniczego i pomocniczego;
ergonomia miejsca pracy kierowcy wymagała dopracowania;
nadmierny poziom hałasu zewnętrznego i wewnętrznego;
duża wrażliwość na wiatr boczny
wadliwa stateczność kierunkowa samochodu obciążonego (spowodowana niekorzystnym rozkładem mas i wadliwą kinematyką zawieszenia tylnego) stwarzała zagrożenie bezpieczeństwa ruchu;
w skutek wadliwego opracowania nadwozia, w trakcie jazd stwierdzono odkształcenie nadwozia utrudniając prawidłowe funkcjonowanie układu składanego dachu i tylnych drzwi, zmęczeniowych poszycia nadwozia.

Konstrukcje te nie zyskały uznania, ale zapał i zdobyte doświadczenia poznańskich konstruktorów nie poszły na marne. Przy Instytucie Obróbki Plastycznej w Poznaniu powołano specjalny zespół konstrukcyjno-koordynacyjny do spraw samochodów dla rolnictwa. Zespołem kierował pełnomocnik Zjednoczenia Przemysłu Motoryzacyjnego mgr inż. Roman Skwarek, a w jego skład wchodzili pracownicy poznańskiego TOS, CLOP, IOP, WZNS wspomagani przez konstruktorów COKB PMot i FSO.

Zespół ten opracował projekt i konstrukcję nowego samochodu o nazwie Warta-2. W odróżnieniu modeli pojazdów rolniczych w nowej, Warcie wykorzystano zespoły samochodów Warszawa i Żuk. Powstał uniwersalny samochód osobowo-towarowy o ładowności 750 kg i o oryginalnej konstrukcji nadwozia.

(C) Polskie-auta.pl

Ostatnio edytowany przez kulikowski Sob, 26.03.2011, 1:58, edytowano w sumie 2 razy

[BłażejM]

Polonez Coupe

to nie Polonez Coupe ale FSO 1100 Coupe zbudowane na bazie Zastawy

Człowieku na bazie jakiej Zastavy? Przecież 1100 Coupe został zbudowany na bazie Polskiego Fiata 125p. Proponuję przeczytać książkę inżyniera Zdzisława Podbielskiego "Polski Fiat 125p/FSO 125p" w celu uzupełnienia informacji.

[RR ltd Co.]

wiecie może, gdzie przeniosła się ekspozycja z Norblina z ul. Żelaznej w Warszawie?
Tam był m.in. Beskid

Słyszałem również, że niezłą ekspozycję starych samochodów miało Muzeum Techniki - wiecie może, gdzie można ją znaleźć?

[Osiek]

Hmmm, jest zdublowany temat Tutaj albo w concept-carach