Wysiłki konstruktorów zmierzające do zbudowania samochodu o większej mocy, przy zachowaniu niskiego zużycia paliwa, wytyczyły nowy kierunek w rozwoju samochodów. Jednym z nich były również nadwozia aerodynamiczne. Na Międzynarodowej Wystawie Samochodów w Berlinie w 1934 r. przedstawiono 4 wozy, o których można powiedzieć, że zapoczątkowały rozwój samochodów o kształtach opływowych. Były to modele: Tatra 77, Chrysler Airflow, Steyr 32 PS i jednolitrowy DKW. Każdy z twórców tych modeli rozwiązał techniczny problem aerodynamiki inaczej.

Prototyp Tatry 77, będącej pierwszym produkowanym seryjnie samochodem o opływowym nadwoziu, miał‚ chłodzony powietrzem silnik 8-cylindrowy w układzie widlastym, umieszczony z tyłu pojazdu. Po podniesieniu płetwiastej maski silnik stawał się łatwo dostępny. Skrzynię biegów przesunięto przed most tylny, takiego też rozwiązania używa się do dziś prawie we wszystkich samochodach z silnikiem umieszczonym z tyłu. Rama składała się z centralnego elementu nośnego o konstrukcji skrzynkowej, na poprzeczkach którego było przymocowane opływowe nadwozie o znakomitym kształcie, wykorzystujące całÄ… szerokość samochodu. Dzięki temu na przednim i tylnym siedzeniu mogły siedzieć obok siebie trzy osoby.

Wystawiony prototyp posiadał mechanizm kierowniczy usytuowany centralnie, a siedzenia obok kierowcy były cofnięte trochę do tyłu, tak aby nie przeszkadzały wnęki kół [podobne rozwiązanie pojawi się ok. 40 lat później w samochodzie Matra-Simca Bagheera]. Za tylnym siedzeniem, między skrzynią biegów, sprzęgłem i napędem wahliwych półosi była duża przestrzeń bagażowa. Koło zapasowe i akumulator znajdowały się między kołami przednimi. Tatra wykazała swoim modelem 77, że wyprodukowanie silnika chłodzonego powietrzem przestało już być problemem technicznym. Przy średnicy cylindrów 75 mm i skokiem tłoka 84 mm 3-litrowy silnik rozwijał moc 44,1 kW (60 KM) przy 3500 obr/min, co wystarczało dla osiągnięcia 145 km/h.

Po pierwszej serii, liczącej 105 sztuk, wypuszczonej w 1934 r., dla poprawy przyspieszenia powiększono średnicę cylindrów do 80 mm, dzięki czemu pojemność wzrosła do 3,4 litra, a moc do 53 kW (72 KM). W latach 1935-1937 wyprodukowano jeszcze dalszych 150 egzemplarzy modelu Tatra 77A.

Dane techniczne
Producent: Tatra Kopřivnicka vozovka, Spółka Akcyjna, Koprzywnica, Czechosłowacja
Okres produkcji: 1934-1937
Wyprodukowanych: 255 egz.
Konstruktor: Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
Nadwozie: 4-drzwiowy, 5-miejscowy sedan
Silnik: widlasty, 8-cylindrowy, z rozrządem OHC, chłodzony powietrzem
Układ zasilania: gaźnik Zenith 36 DIB
Kolejność zapłonu: 1-2-7-8-6-3-5-4
Pojemność skokowa: 2973 cm³ (T77)
3376 cm³ (T77A)
Średnica cylindra: 75 mm (T77)
80 mm (T77A)
Skok tłoka: 84 mm
Moc maksymalna: 60 KM (44,1 kW) przy 3500 obr./min (T77)
72 KM (53 kW) (T77A)
Maksymalny moment obrotowy: 132 Nm przy 2400 obr./min (T77)
148 Nm przy 2400 obr./min (T77A)
Stopień sprężania: 5,3 (T77)
5,6-6 (T77A)
Sprzęgło: suche, jednotarczowe
Skrzynia biegów: manualna 4-biegowa, biegi 3 i 4 zsynchronizowane
Układ napędowy: silnik umieszczony wzdłużnie z tyłu pojazdu, napędza koła tylne
Długość: 5000-5200 mm (T77)
5300-5400 mm (T77A)
Szerokość: 1650 mm (T77)
1660 mm (T77A)
Wysokość: 1420-1500 mm (T77)
1600 mm (T77A)
Rozstaw osi: 3150 mm (T77)
3250 mm (T77A)
Rozstaw kół przednich: 1300 mm
Rozstaw kół tylnych: 1300 mm
Prześwit: 220 mm
Masa własna: 1700 kg (T77)
1800 kg (T77A)
Pojemność zbiornika paliwa: 80 L (T77)
90 L (T77A)
Pojemność zbiornika oleju: 7 L (T77A)
Prędkość maksymalna: 145 km/h (T77)
150 km/h (T77A)
Zużycie paliwa: 14-16 L/100 km
Zużycie oleju: 0,3-0,4 L/100 km
Średnica zawracania: 14,0 m
Współczynnik oporu aerodynamicznego Cx: 0,36
Hamulce: hydrauliczne tarczowe Ate na 4 koła, hamulec ręczny mechaniczny
Cena: 101 000 CSK