Dzieci Kwiaty i wszystko jasne

Hippis wagen! Jest zajebisty a ta przeszklona wersja z białymi oponami mnie roz......! Chcę takiego busa!!!

Prototyp o ładowności 750 kg, powstał na początku 1948 roku. Nazywano go Bulli, od pierwszych sylab słów Bus Lieferwagen (w Polsce bardziej znany jako „Bulik”). Zaprezentowany 8 marca 1950 roku samochód, nazwano oficjalnie Typ 2 Transporter. Oznaczenie T1 natomiast oznacza pierwszą generację Transportera i jest dziś w powszechnym użyciu.

Historia tego auta rozpoczęła się w 1947 roku, gdy holenderski importer Volkswagena spotkał się w Minden z przedstawicielami administracji brytyjskiej wolfsburskich zakładów, aby rozmawiać o zakupie kilku garbusów dla Holandii. Podczas rozmowy narysował on w swoim notesie odręczny szkic samochodu dostawczego: silnik z tyłu, kierowca z przodu, a między nimi miejsce na 750 kg ładunku. Inspiracją dla Pona był, zbudowany do użytku wewnętrznego w zakładzie, osobliwy samochód skrzyniowy, który zauważył między ruinami hal fabrycznych w Wolfsburgu.

Po jakimś czasie Heinirch Nordhoff, nowy członek zarządu w Wolfsburgu, zaakceptował ideę Pona. Jej realizację zlecił swojemu głównemu konstruktorowi, Alfredowi Haesnerowi. Niecały rok później powstała dokumentacja techniczna i w 1948 roku zbudowano pierwsze prototypy. Przy pracach wykorzystano badania w tunelu aerodynamicznym. Cw pierwszych konstrukcji wynosiło ok. 0,7, ale zostało obniżone do niespotykanej w tamtych czasach wartości 0,44. Ponieważ płyta podłogowa garbusa była zbyt słaba do transportu dużych ciężarów, wzmocniono ją specjalną ramą.

Prototyp Transportera przedstawiony został dziennikarzom 12 listopada 1949 roku w Wolfsburgu. 8 marca 1950 roku rozpoczęto jego seryjną produkcję w zakładzie w Wolfsburgu. Fabryka produkowała swój pierwszy pojazd użytkowy w czterech wersjach: jako samochód dostawczy, pojazd specjalny, 8-osobowy mikrobus i jako sklep obwoźny. Samochód miał nośność 825 kg. Z pełnym obciążeniem zużywał 8 – 9 litrów paliwa na 100 km.

Rok później, w 1951 roku, zbudowana została na bazie Transportera pierwsza karetka pogotowia. Publiczności zaprezentowano także kolejny model Samba – bus, który wkrótce zaczął cieszyć się znaczną popularnością. Lakier w dwóch kolorach, odsuwany dach, dużo chromu i 21 okien były czymś wówczas niespotykanym.

Cztery lata po rozpoczęciu produkcji seryjnej, z taśmy produkcyjnej zjechał stutysięczny Transporter. Na tamte czasy byto to wielkie osiągnięcie. Wkrótce okazało się, że możliwości produkcyjne fabryki w Wolfsburgu są prawie całkowicie wykorzystane. Zapadła decyzja o budowie nowego zakładu zajmującego się wyłącznie montowaniem pojazdów użytkowych. 235 gmin walczyło o to, aby był on zlokalizowany na ich terenie. Decyzja została podjęta 24 stycznia 1955 roku – fabryka miała powstać w Hanowerze.

Dokładnie rok później, w szóstą rocznicę rozpoczęcia produkcji, 8 marca 1956 roku, po bardzo krótkim okresie budowy, z taśmy produkcyjnej nowego zakładu zjechał pierwszy Transporter. Początkowo w fabryce zatrudnionych było 4.954 pracowników, którzy montowali dziennie najpierw 250, a później 300 sztuk Transporterów. Popyt na Transportera przerósł oczekiwania. Już rok po rozpoczęciu produkcji fabryka okazała się za mała. Dzięki dobudowaniu hali nr 2 jej powierzchnia podwoiła się. Liczba pracowników zwiększyła się w początkowych latach o 70 – 80%.

W 1958 roku konstruktorzy Volkswagena przedstawili propozycję podwójnej kabiny. W 1959 roku Transporter otrzymał w pełni zsynchronizowaną przekładnię, co nie było oczywiste w czasach dwukrotnego naciskania sprzęgła przy zmianie biegów. W 1960 stosowane wcześniej strzałki sygnalizujące zamiar wykonania skrętu zostały zastąpione migającym kierunkowskazem.

2 października 1962 roku w fabryce VW w Hanowerze z taśmy montażowej zjechał milionowy samochód. Była to Samba, czyli bus.

Transporter był w dalszym ciągu udoskonalany pod względem technicznym. W miejsce drzwi skrzydłowych pojawiły się drzwi rozsuwane (pierwsze drzwi rozsuwane w samochodach tej klasy).

Ładowność wynosiła około 900 kg, a więc o 150 kg więcej, niż początkowo zakładano. Produkcję tego modelu przeniesiono do uruchomionej 8 marca 1956 roku nowej fabryki w Hanowerze.

Dane techniczne
Okres produkcji: 8 marca 1950 – 1967 (T1)
Producent: Volkswagen, Wolfsburg/Hanower, Republika Federalna Niemiec
Liczba miejsc: 2-9
Silniki: benzynowe i wysokoprężne, przeciwsobny (boxer), 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, umieszczony z tyłu
1.1 18 kW / 25 KM (1950 roku) vmax.: 90 km/h
1.2 22 kW / 30 KM (1954 roku)
1.2 25 kW / 34 KM (1964 roku)
1.5 31 kW / 42 KM (1963 roku) vmax.: 108 km/h
1.6 35 kW / 47 KM (1967 roku)
Pojemność skokowa: 1131 ccm (1950-54) lub 1192 ccm (1954-64) lub 1493 ccm (1963-67)
Ĺšrednica cylindra: 75,0 mm lub 77,0 mm lub 83,0 mm
Skok tłoka: 64,0 mm lub 69,0 mm (1963-67)
Moc maksymalna: 18 kW (25 KM) przy 3300 obr/min (1950-54) lub 22 kW (30 KM) przy 3400 obr/min (1954-60) lub 25 kW (34 KM) przy 3600 obr/min (1960-64) lub 31 kW (42 KM) przy 3800 obr/min (1963-1965) lub 35 kW (47 KM) przy 4000 obr/min (1965-1967)
Maksymalny moment obrotowy: 67 Nm lub 75,5 Nm lub 82,4 Nm lub 95,1 Nm lub 102 Nm przy 2000 obr/min
Skrzynia biegĂłw: manualna 4-biegowa
Napęd: tylny
Hamulce: bębnowe na 4 koła
Długość: 4280-4290 mm
Szerokość: 1750-1800 mm
Wysokość: 1920-1940 mm
Rozstaw osi: 2400 mm
Rozstaw kół przednich: 1370-1375 mm
Rozstaw kół tylnych: 1360 mm
Prześwit: 241 mm
Masa własna: 890 kg-1140 kg (1954-67)
Ładowność: 825-900 kg
Ĺšrednica zawracania: 11,9 m
Pojemność zbiornika paliwa: 40 l
Prędkość maksymalna: 85 km/h lub 90 km/h lub 95 km/h lub 105km/h lub 110 km/h
ZuĹĽycie paliwa: 8,5 l/100 km lub 9,5 l/100 km lub 9,2 l/100 km lub 9,7 l/100 km