1977-1996 Mercedes Benz TN(Transporter Neu)/T1

[kenji]

lkw-infos.net

[Rules]

No jeszcze nie tak dawno to sporo tego u nas jeżdziło, bardzo dobry i wytrzymały jest ten samochód.

[witek11]

No jeszcze nie tak dawno to sporo tego u nas jeżdziło, bardzo dobry i wytrzymały jest ten samochód.

co? u mnie na wiosce jeszcze 3 sztuki blaszaka jeszcze jezdza!i maja sie swietnie... ten model na za mala szerokosc..czesto dachuje....

[Grzyws]

To chyba jeden z najchetniej kupowanych dostawczaków. Bardzo wytrzymałe auto, pamiętam jak jeszcze jakieś 10 lat temu miałem takiego(co prawda zabawke ale miałem ) A tak na marginesie to jaki to miało silnik i jaką moc ??

[kulikowski]

FILM:
http://www.youtube.com/watch?v=CIkMWu25_L8

Nosił wewnętrzny kod W601, w Polsce nazywany również "kaczką". Od 1982 r. indyjska firma Bajaj Tempo produkowała samochody dostawcze na licencji. Na początku lat 90-tych był również montowany w Głownie z inicjatywy Sobiesława Zasady.

Dane techniczne:
Okres produkcji: 1977-1995
Inne nazwy: Bremen Transporter
W601
Poprzednik: Harburger Transporter
Następca: Mercedes-Benz Sprinter
Typy nadwozi: furgon
furgon podwyższony
kombi
mikrobus
skrzyniowy
skrzyniowy z wydłużoną kabiną
podwozie do zabudowy
Liczba drzwi: 2
4
Liczba miejsc: 2-3
2-9
2-14
Silniki:
benzynowe:
M115 R4 2307 ccm 63 kW 85 KM 208/308 1977-1982
M102 R4 2298 ccm 70 kW 95 KM 5200 obr/min 170 Nm 2500 obr/min 210/310/410 1982-1989
R4 2276 ccm 77 kW 105 KM 5200 obr/min 210/310/410 1989-1995
diesla:
OM616 R4 2404 ccm 48 kW 65 KM 207D/307D/407D 1977-1982
OM616 R4 2399 ccm 53 kW 72 KM 4400 obr/min 137 Nm 2400 obr/min 207D/307D/407D 1982-1989
OM601 R4 2299 ccm 58 kW 79 KM 3800 obr/min 157 Nm 2000-2800 obr/min 208D/308D/310D 1989-1995
OM601 R4 2299 ccm 60 kW 82 KM 4000 obr/min 208D/308D/310D 1989-1995
OM617 R5 2998 ccm 65 kW 88 KM 4400 obr/min 172 Nm 2400 obr/min 209D/309D/409D 1982-1989
OM602 R5 2874 ccm 70 kW 95 KM 3800 obr/min 192 Nm 2400-2600 obr/min 210D/310D/410D 1989-1995
OM602 R5 2874 ccm 72 kW 98 KM 4000 obr/min 192 Nm 2400-2600 obr/min 210D/310D/410D 1989-1995
Instalacja elektryczna: 12V
Pojemnosć akumulatora: 66 Ah
88 Ah
Rodzaj napędu: klasyczny-tylny (4×2)
Ogumienie: 185R14C
Długość: 4755 mm
4785 mm
5235 mm
5885 mm
5092 mm
5562 mm
Szerokość: 1975 mm
1910 mm
2000 mm
Wysokość: 2210 mm
2495 mm
2250 mm
2185 mm
2215 mm
2500 mm
Rozstaw osi: 3050 mm 207D, 210, 307D, 309D
3350 mm 207D, 307D, 309D, 407D, 409D, 410
3700 mm 407D, 409D, 410
Rozstaw kół przednich: 1600 mm
Rozstaw kół tylnych: 1610 mm
1580 mm
Prześwit: 177 mm
193 mm
170 mm
Masa własna: 1725-1915 kg 207D, 208
1830-1930 kg 307D, 308
1630-2105 kg 310, 410
Ładowność: 885-1060 kg 207D, 208
930-1075 kg 209D
825-910 kg 210
1600-1670 kg 307D, 308
1395-1860 kg 410
Masa całkowita: 2550-2800 kg 207D, 208
3200-3500 kg 307D, 308, 310, 410
Masa przyczepy: 2000 kg (hamowana)
Pojemność zbiornika paliwa: 70 l
Pojemność przestrzeni ładunkowej: 6,2-10,3 m3
Prędkość maksymalna: 110-136 km/h
Zużycie paliwa: 9,4-156 l/100 km


(C) Mercedes-seite.de
Motoleasing.pl
Ultimatecarpage.com
Mascus.com
Foto-transporta.ru
Flickr.com
Youtube.com
OSSOWSKI Andrzej - Samochody dostawcze i minibusy; Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa, 1992

Ostatnio edytowany przez kulikowski Pon, 10.09.2012, 0:10, edytowano w sumie 3 razy

[sthool]

Oj pamiętam jak popularne było to auto u handlarzy, warzywników, budowlańców i innej maści przedsiębiorców, gdzie wymagane było niezawodne źródło transportu. Osobiście to z całej ówczesnej konkurencji (Transit mk III, Iveco Daily, VW LT, Reanult Traffic, Master czy ówczesne Ducato) to merc podobał mi się najbardziej jeśli chodzi o wygląd.

[polac]

Zawsze podobały mi się te Mercedesy. Chętnie bym w nim widział następcę dla Żuka ale wydaje mi się że ten Mercedes nie wytrzymał bym takiej intensywnej eksploatacji jak Żuk.

[kenji]

Litości, nie porównuj żuka do MB.

[RR ltd Co.]

Zawsze podobały mi się te Mercedesy. Chętnie bym w nim widział następcę dla Żuka ale wydaje mi się że ten Mercedes nie wytrzymał bym takiej intensywnej eksploatacji jak Żuk.

Założymy się?

[polac]

Zawsze podobały mi się te Mercedesy. Chętnie bym w nim widział następcę dla Żuka ale wydaje mi się że ten Mercedes nie wytrzymał bym takiej intensywnej eksploatacji jak Żuk.

Założymy się?

Zapnij takiego mercedesa do ciągnika załadowanego 2 tonami kapusty,zakopanego w błocie do połowy kół i nie zostaw przy tym w polu jakiejś części. Załaduj na takiego Merca 2,5 kubika desek i go nie popsuj przy tym a Żuk dał radę. Żuk to nie samochód dostawczy-to czołg. Ojciec zajeżdża już 5 i 6 szóstego Żuka i innego auta nie chce. Wiadomo Żuk to furmanka z doczepionymi kołami pod względem komfortu jazdy ale to mówią rosjanie "gnitosa nie łamiotsa"

[RR ltd Co.]

Pewno po części masz rację, ale moja wiara w te Mercedesy też nadal jest spora

[sthool]

Żuk to nie samochód dostawczy-to czołg. Ojciec zajeżdża już 5 i 6 szóstego Żuka i innego auta nie chce. Wiadomo Żuk to furmanka z doczepionymi kołami pod względem komfortu jazdy ale to mówią rosjanie "gnitosa nie łamiotsa"

W konstrukcji przedniego zawieszenia to jednak Żuk jest lepszy Oczywiście jeśli chodzi o stopień skomplikowania. Zaletą Żuka była jego siermiężność (słowo "czołg" pasuje tu idealnie) no i fakt, że wiele usterek można było naprawić "w polu". Natomiast wadą Żuków (z benzynowymi S-21) była niska trwałość silnika. W przypadku "kaczki"dieslowski silnik to swego rodzaju legenda (przebiegi rzędu 1 mln km). Ale delikatniejsza konstrukcja na pewno nie pozwoli na eksploatację tak intensywną jak w przypadku Żuka.

[sebastianadam]

Na początku lat 90-tych był również montowany w Głownie z inicjatywy Sobiesława Zasady.

I moje miasto/miasteczka miało udział w produkcji samochodów

[RR ltd Co.]

A co z tego zostało? Chyba zakłady zamknięte na 3 spusty?

[sebastianadam]

Jest salon sprzedaży Ursusa i jakiejś chińszczyzny