Obecny czas: Nie, 24.09.2017, 22:03




Napisz nowy temat Odpowiedz  [ 2 posty(ów) ] 
Reklama 

1975-1983 Syrena R20 
Autor Wiadomość
Online
Awatar użytkownika

Postów: 5846
Miejscowość: Warszawa
Post 1975-1983 Syrena R20
Prototypy
Image

wersja produkcyjna
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

FILM:
http://trojmiasto.tv/Syrena-R20-czyli-pick-up-z-PRL-u-862.html
Cytuj:
W 1971 r. z inicjatywy Przemysłu Motoryzacyjnego zostały określone założenia techniczne samochodu osobowo-towarowego dla rolnictwa do przewozu ludzi i niewielkich ładunków:

Miejsce pracy - różnego rodzaju drogi o pochyleniach do 20%
Sposób załadunku - ręczny
Ładowność - 2 osoby + 400 kg lub 4 osoby
Moc silnika - ok. 35 KM
Liczba osi - 2
Układ napędu kół - 4 x 2
Maksymalna prędkość - ok. 80 km/h
Liczba osób obsługi - 1
Okres eksploatacji - 8-10 lat
Przebieg do naprawy głównej - 100 000 km
Zaczep do holowania przyczepy jednoosiowej - na życzenie
Myślano o wykorzystaniu zespołów Syreny i stworzeniu na ich podstawie konstrukcji spełniającej szereg zadań transportowo-komunikacyjnych w rolnictwie i nie tylko. Na podstawie wyżej podanych założeń wykonano kilka samochodów.

•Syrena R-1, R-2 (2 wersje) i R-3 - w COKBMot Warszawa
• Syrena R-20 - w COKBMot i FSO Warszawa
• Syrena 104P - w KZWMet Kielce
• Syrena 104B (4 wersje) - w FSM Bielsko- Biała
• Warta - w INOP Poznań
• Tarpan - w TOS PZNS i Spółdzielnia "Samochód" Poznań
• Żuk R - w FSC Lublin

Samochody te były przedprototypami wykonanymi na podstawie uproszczonej dokumentacji w pojedynczych egzemplarzach (poza Syreną R-20, której wykonano 20 szt.) i wymagały dopracowania konstrukcyjnego i technologicznego.

Dla porównania z założeniami, niżej podano parametry porównawcze pojazdu R-20.
Miejsce pracy - drogi o nawierzchni nieulepszonej, zdolność pokonywania wzniesień do 28%
Sposób załadunku - ręczny
Ładowność - 2 osoby + 350 kg lub 1 osoba + 430 kg
Dopuszczalna masa całkowita samochodu - 1300 kg
Moc silnika - 40 KM przy 4300 obr/min, silnik S31
Układ napędu kół - 4 x 2
Maksymalna prędkość - 100 km/h ograniczona zastosowaniem ogumienia z
bieżnikiem błotno-śniegowym (5.60-15")
Prześwit - 185 mm
Liczba osób obsługi - 1
Okres eksploatacji - ok. 8 lat
Przebieg do naprawy głównej - 80 000 km
Zaczep do holowania przyczepy - brak
Wymiary skrzyni ładunkowej - 1385 x 1405 x 295mm
Powierzchnia ładunkowa - 1,94 mz
Objętość przestrzeni ładunkowej - 0,6 m3 (do wysokości burt)
Typ nadwozia - otwarty

Na zespołach Syreny mógł powstać jedynie samochód dostawczy odpowiadający wielu funkcjom wozu konnego. Jednak trudno było takim samochodem zwieźć zboże z pola lub siano z łąki. Problemem był przewóz obornika. Rekompensatą małej przestrzeni ładunkowej zmuszającej do kilkakrotnych przewozów mniejszej ilości ładunków przestrzennych miała być większa prędkość i lepsze warunki przewozu osób w porównaniu z furmanką.
Z rozważań dziennikarza czasopisma "Plon" wynikało, że rolnik w gospodarstwie 6 ha posługując się w pracach transportowych samochodem R-20 musi wykonać 3-4 kursy dziennie w sezonie a poza sezonem przynajmniej 2. Nic dziwnego, że temu rolnikowi marzyła się Warszawa pick-up, na którą mógł załadować 800 kg (oficjalnie) i przyczepić 1 -osiową przyczepę (R-20 - 400 kg ładunku i brak możliwości holowania przyczepy). R-20 miała rację bytu w gospodarstwie jako uzupełnienie możliwości transportowych traktora z przyczepą.
Żaden samochód nie znalazł zdecydowanego uznania w oczach użytkowników mających te przedprototypy w tzw. eksploatacji obserwowanej. Z dyskusji przyszłych użytkowników samochodu dla rolnictwa, prowadzonej na łamach prasy, zostały określone następujące wymagania:
- cena zakupu samochodu (R-20 była 2-krotnie tańsza od Tarpana lub Warty),
- komfort jazdy (samochody ze stałym dachem),
- możliwość spełnienia wielorakich zadań transportowych i zabezpieczenia ładunku (Syrena 104B furgon, Warta),
- możliwość przewozu więcej niż 2 osób (Syrena 104B, R-1, Warta, Tarpan, Żuk R),
- większa ładowność (Żuk R),
- konieczność produkcji kilku modeli samochodu, gdyż jeden nie zadowoli wszystkich przyszłych użytkowników z uwagi na różną wielkość i asortyment produkcji towarowej.
Wobec powyższego postanowiono zrezygnować z produkcji Żuka R, wdrożyć do produkcji Syrenę R-20 i opracować założenia konstrukcyjne większego samochodu RD z nadwoziem podobnym do Warty i Tarpana. W samochodzie RD miano zastosować zespoły Warszawy.
Żuk R nie spełnił wymagań zgłoszonych przez użytkowników. Żuki i Nysy nie były praktycznie dostępne dla indywidualnych nabywców z uwagi na znaczny eksport i ograniczone możliwości produkcyjne.
Zmieniło się to dopiero w 1976 r., kiedy uruchomiono produkcję tego modelu pod oznaczeniem Żuk A 16B.

Syrena R-1 różniła się od podstawowego modelu Syreny 104 przekonstruowaną tylną częścią nadwozia i brezentowym, składanym dachem w tej części nadwozia. Tylne siedzenia były składane w celu powiększenia przestrzeni ładunkowej. Po wymontowaniu tylnych siedzeń, podłoga nie była jednolitą płaszczyzną. Pod tylną, wyższą częścią podłogi znajdował się zbiornik paliwa, schowek koła zapasowego i narzędzi. Dostęp do schowka był możliwy od góry z wnętrza nadwozia, po zdjęciu fragmentu podłogi lub z zewnątrz po zdjęciu pokrywy znajdującej się w tylnym pasie nadwozia.
Masa całkowita samochodu wynosiła 1285 kg, ładowność 380 kg (w tym kierowca). Wymiary przestrzeni ładunkowej to 1500 x 900 x 700mm.

Syrena R-2 - wykonano dokumentację bez budowy prototypu. Przewidywano produkcję dwóch odmian nadwozi ze stałym metalowym dachem i ze składanym brezentowym dachem.

Syrena R-3 była konstrukcją przedprototypową Syreny R-20 skonstruowaną w sposób bardzo oszczędny z wykorzystaniem maksymalnej liczby zespołów i części Syreny 104.
Przednia część nadwozia (kabina kierowcy) miała niezmienione błotniki przednie, przedni pas, pokrywę silnika, przegrodę czołową, przednią szybę, kompletną podłogę oraz częściowo zmienioną belkę nad tylnym resorem. Łączna masa kabiny kierowcy wynosiła 100 kg.
Tylna część nadwozia (skrzynia ładunkowa) składała się z 31 części wykonanych z blachy o grubości 1 mm. Łączna masa skrzyni ładunkowej wynosiła 65 kg.
Obie części nadwozia zamontowano na typowej ramie Syreny 104. Zespół napędowy i przeniesienia napędu, jezdny i instalacja elektryczna pozostały bez zmian.
Zamiast chromowania ozdobnych części, malowano je w kolorze nadwozia.
Kabina kierowcy była wyposażona w brezentowy dach, tylną ścianę i dwuczęściowe drzwi boczne. Skrzynia ładunkowa miała brezentową opończę.
W trakcie przygotowań do seryjnej produkcji, postanowiono wyposażyć kabinę kierowcy w dach i drzwi boczne z Syreny 105 oraz metalową ścianę tylną.
Masa całkowita samochodu wynosiła 1285 kg, ładowność 500 kg (z kierowcą). Wymiary przestrzeni ładunkowej (z brezentową opończą): 1430 x 1420 x 890mm.
Produkcję seryjną rozpoczęto w 1972 r. w Fabryce Samochodów Małolitrażowych - Bielsko-Biała.

W 1974 powstała kolejna wersja samochodu R20. Samochód R20M miał korzystniejsze właściwości użytkowe w porównaniu z produkowanym już modelem R20. Długość przestrzeni ładunkowej była o 140 mm większa, a szerokość o 90 mm. Wznios powierzchni ładowania był niższy o 200 mm, a ładowność podwyższona o 50 kg. Pick-up ten stanowił też bazę do budowy prototypów małych samochodów gaśniczych dla zakładowych straży pożarnych. - Model R20M nie doczekał się jednak wdrożenia.
Ostatnimi odmianami Syren, które powstały w latach 1975-1976 były furgon oparty na modelu R20 oraz osobowa Syrena typu 105F. Charakterystyczną cechą furgonu oznaczonego symbolem R20F była odejmowana nadbudowa skrzyń ładunkowej wykonana z blachy stalowej wyposażona w podnoszone do góry oszklone drzwi tylne.

Dane techniczne
Producent: FSM, Bielsko-Biała, Polska
Okres produkcji: 1972 - 1983
Typy nadwozia: 2-drzwiowy pick-up
Liczba miejsc: 2
Silnik: S31, dwusuwowy, z przepłukiwaniem zwrotnym, rzędowy, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą
Moc silnika: 40 KM przy 4300 obr/min
Skrzynia biegów: mechaniczna, 4-biegowa
Rodzaj napędu: silnik umieszczony poprzecznie z przodu pojazdu, napędza przednie koła
Długość: 4035 mm
Szerokość: 1530 mm
Rozstaw osi: 2500 mm
Rozstaw kół przednich: 1200 mm
Rozstaw kół tylnych: 1240 mm
Prześwit: 185 mm
Wymiary skrzyni ładunkowej: 1385 x 1405 x 295 mm
Powierzchnia ładunkowa - 1,94 m²
Pojemność przestrzeni ładunkowej: 0,6 m3 (do wysokości burt)
Miejsce pracy: drogi o nawierzchni nieulepszonej
Zaczep do holowania przyczepy: brak
Ładowność: 2 osoby + 350 kg lub 1 osoba + 430 kg
Masa całkowita: 1300 kg
Prędkość maksymalna: 100 km/h ograniczona zastosowaniem ogumienia z
bieżnikiem błotno-śniegowym (5.60-15")
Zdolność pokonywania wzniesień: do 28%



(C) Auta-prl.pl
Wikimedia.org
Automobilia.pl
Klasyczny.com
Czarprlu.pl
Trojmiasto.tv


Pią, 11.07.2014, 14:08
Profil

Postów: 5
Miejscowość: Wrocław
Post Re: 1975-1983 Syrena R20
Kurcze aż miło popatrzeć. Szukałem długo syreny bosto , potem już jakiejkolwiek do odrestaurowania a skończyłem na 125p. Dla mnie syrena to najładniejsze auto jakie kiedykolwiek Polacy robili.

_________________
Transport Wrocław
Bagażówka Wrocław


Pią, 25.07.2014, 11:50
Profil
Wyświetl posty z poprzednich:  Sortuj według  

Reklama 

Napisz nowy temat Odpowiedz  [ 2 posty(ów) ] 


Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zarejestrowanych użytkowników oraz 1 gość


Nie możesz zakładać nowych tematów na tym forum
Nie możesz odpowiadać w tematach na tym forum
Nie możesz edytować swoich postów na tym forum
Nie możesz usuwać swoich postów na tym forum

Szukaj:
Skocz do:  
 cron

Wszelkie sugestie, opinie i uwagi proszę kierować na adres: administrator(at)samochodyswiata(dot)pl

Powered by phpBB3 © 2003-2015 Tomasz Malatyński






Tylna belka - Peugeot CitroenSzyby samochodoweCiężarówkiForum motoryzacyjne autoGALERIA.plogłoszeniaSklep z częściami - MotoCentrum.plNova Auto Serwiseuromaster-makowski.plklimatyzacja daikin • Tworzenie stron internetowych: wedzinski.com