Jednym z zachodnich producentów, do których zwróciły się władze krajowe w poszukiwaniu następcy Jelcza 272MEX, był Leyland. Od tej firmy w 1966 roku zakupiono już licencję na produkcję silników 0.400 i 0.680. Ze strony polskiej zaistniało zainteresowanie innym modelem firmy Leyland - autobusem National, z silnikiem typu 500, o mocy 125 kW przy 2600 obr/min. Był to autobus o konstrukcji modułowej, prostej w montażu o obsłudze. Produkcja Nationala miała ruszyć w 1972 r. Jak się później okazało, stał się on bardzo popularny w Wielkiej Brytanii. Polscy decydenci wymagali zastosowania w autobusie silnika SW680 i skrzyni ZF, na które to zakupiono już wcześniej licencje. Leyland nie wyraził jednak na to zgody, oferując w zamian prostszy, mimo iż powstały w kooperacji dwóch firm, model Leyland/DAB LIDRT 12/4 Worldmaster. Był to autobus 3-drzwiowy (układ drzwi 1-2-2), o długości 11,5 metra i pojemności 108 miejsc, w tym 28 siedzących. Posiadał on 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 170 KM. Prędkość maksymalna autobusu wynosiła 79 km/h. Autobus ten był mocny, prosty produkcyjnie i dobrze wyglądający, do tego oryginalnie posiadał silnik 0.680, czyli oryginał w stosunku do silnika SW680. Posiadał on jednak ramową konstrukcję. Ostatecznie zrezygnowano z zakupu licencji firmy Leyland.

nr rejestracyjny: 194 WPR
rok produkcji: 1971
poczÄ…tek testĂłw: 1971
koniec testĂłw: 1971
długość [mm]: 11 500
szerokość [mm]: 2 500
liczba miejsc: 108
miejsc siedzÄ…cych: 28
liczba drzwi: 3
moc [KM]: 170