PESA Jazz – jednoprzestrzenny, dwukierunkowy, niskopodłogowy, wieloczłonowy tramwaj przegubowy produkowany od 2013 przez zakłady PESA w Bydgoszczy. W marcu 2013 podpisano pierwszą umowę na 45 sztuk dla Warszawy.

Rodzina Jazz powstała na bazie doświadczeń przy konstrukcji i eksploatacji tramwajów rodziny Tramicus (budowanych w latach 2006-2008) oraz Swing (budowane od 2010 roku). Projekt pierwszego tramwaju nowej rodziny powstał na potrzeby zamówienia dla Warszawy. W przetargu punktowana była m.in. całkowicie płaska podłoga, której oferowane wcześniej dla Warszawy Swingi nie posiadały. Tramwaje Jazz mają spełniać to kryterium, a ponadto, w porównaniu od poprzednika - 120Na Swing, mają mieć nieznacznie mniejszą długość, bezosiowe wózki, siedzenia równolegle do ścian wagonu, zasobnik energii (umożliwiający przejechanie kilkuset metrów bez zasilania), brak wcięć z boku pudła przy podłodze, a także zmodyfikowany wygląd zewnętrzny.

Pierwsze zamówienie na Jazzy złożyła Warszawa, która zakupiła na mocy umowy z 21 marca 2013 czterdzieści pięć sztuk. Dostawy mają rozpocząć się w lipcu 2014, dwa pierwsze egzemplarze mają dodatkowo zostać dostosowane do nauki jazdy. Tramwaje mają być wykorzystywane podczas remontów torów, budowy nowych linii oraz do obsługi najbardziej zatłoczonych odcinków.

Warszawa: Jakie ustawienie siedzeń w Jazzie
2013-04-23 13:41:28

Czy siedzenia w dwukierunkowych Jazzach będą ustawione bokiem do kierunku jazdy, jak w metrze? Tramwaje Warszawskie dementują te doniesienia. – Pasażer będzie jechał przodem bądź tyłem do kierunku jazdy – zapowiada Michał Powałka, rzecznik prasowy przewoźnika.

Tramwaje Warszawskie podpisały umowę z PESĄ na dostawę 45 dwukierunkowych tramwajów w marcu br. Teraz wiemy już więcej o ustawieniu 28 siedzeń. – Wszystkie siedzenia będą ustawione (wzdłużnie) do kierunku jazdy tramwaju – pasażer będzie jechał zatem przodem bądź tyłem do kierunku jazdy, a więc nie tak jak w obecnych pociągach metra (w tych wagonach pasażer siedzi bokiem do kierunku jazdy) – wyjaśnia Michał Powałka, rzecznik prasowy Tramwajów Warszawskich. Do redakcji przesłał też szkic ustawienia siedzeń (biała część kwadratu oznacza siedzisko).

Tramwaje będą miały prawie 30 m długości. Wyróżnikiem pojazdów będzie brak „skosów” pudła przy podłodze, dzięki czemu zmniejszy się odległość między drzwiami a peronem przystankowym. Ponadto, dzięki zastosowaniu napędowych wózków bezosiowych, tramwaj będzie miał idealnie równą podłogę wewnątrz. Rozpoczęcie dostaw planowane jest w lipcu przyszłego roku.

Pesa Jazz to jednoprzestrzenny, niskopodłogowy, wieloczłonowy tramwaj przegubowy produkowany od 2013 przez zakłady Pesa w Bydgoszczy. Zamówione przez Warszawę i Gdańsk.

Rodzina Jazz powstała na bazie doświadczeń przy konstrukcji i eksploatacji tramwajów rodziny Tramicus (budowanych w latach 2006-2008) oraz Swing (budowane od 2010 roku). Projekt pierwszego tramwaju nowej rodziny powstał na potrzeby zamówienia dla Warszawy. W przetargu punktowana była m.in. całkowicie płaska podłoga, której oferowane wcześniej dla Warszawy Swingi nie posiadały. Tramwaje Jazz mają spełniać to kryterium, a ponadto, w porównaniu z poprzednikiem – 120Na Swing, mają mieć nieznacznie mniejszą długość, bezosiowe wózki, większy zasobnik energii (umożliwiający przejechanie kilkuset metrów bez zasilania), brak wcięć z boku pudła przy podłodze, a także zmodyfikowany wygląd zewnętrzny.

Zamówienia
21 marca 2013 - podpisanie umowy na dostawę 45 tramwajów typu 128N dla miasta Warszawa,
25 września 2013 - podpisanie umowy na dostawę 5 tramwajów typu 128NG dla miasta Gdańsk,
15 stycznia 2014 - podpisanie umowy na dostawę 30 tramwajów typu 134N dla miasta Warszawa,
15 września 2014 - podpisanie umowy na dostawę 5 tramwajów typu 128N dla miasta Warszawa.

Konstrukcja
Jazzy to tramwaje niskopodłogowe z podłogą na wysokości 350 mm nad główką szyny. Tramwaje te posiadają bezosiowe wózki, dzięki czemu nie mają wzniosów nad wózkami. Tramwaje te nie posiadają również wcięć w dolnej części pudła.

Tramwaje dla Gdańska mają być przystosowane do pokonywania wzniesień wynoszących do 6% na długości do 600 m. Każde koło z ich wózków napędowych będzie zasilane oddzielnie – na tramwaj ma przypadać 8 silników trakcyjnych.

Eksploatacja

Warszawa
Pierwsze zamówienie na Jazzy złożyła Warszawa, która zakupiła na mocy umowy z 21 marca 2013 czterdzieści pięć sztuk. Dostawy mają rozpocząć się w lipcu 2014, a zakończyć w czerwcu 2015. Dwa pierwsze egzemplarze mają zostać dostosowane do nauki jazdy. Tramwaje mają być wykorzystywane podczas remontów torów, budowy nowych linii oraz do obsługi krótkich, najbardziej zatłoczonych odcinków. Z myślą o obsłudze takich odcinków mają powstać tory odstawcze w miejscach, gdzie nie ma możliwości budowy pętli. Pierwszy tor odstawczy jest planowany przy rondzie Daszyńskiego pod którym budowana jest stacja drugiej linii metra, a kolejny przy stacji Wierzbno. Pierwszego jazza dostarczono w ostatnich dniach czerwca 2014, a w nocy z 1 na 2 lipca rozpoczął jazdy testowe po ulicach Warszawy. 25 lipca warszawski Jazz otrzymał homologację. 15 września 2014 podpisano umowę na zakup 5 kolejnych takich tramwajów, które mają zostać dostarczone między lipcem, a wrześniem 2015 roku.

15 stycznia 2014 podpisano umowę na zakup 30 sztuk 3-członowych, jednokierunkowych tramwajów, które mają zostać dostarczone w 2015 roku. Dwa pierwsze egzemplarze mają zostać dostosowane do nauki jazdy. Tramwaje zostały zamówione z myślą o mniej obciążonych liniach.

Gdańsk
Drugi zakład, który zdecydował się na zakup Jazzów, to ZKM Gdańsk. Stosowną umowę podpisano 25 września 2013 podczas targów Trako w Gdańsku. Wraz z tramwajami ma zostać dostarczone specjalistyczne wyposażenie obsługowe, pakiet eksploatacyjno-naprawczy oraz pakiet naprawczy. Tramwaje mają zostać dostarczone do końca 2014 roku.