Jezuuu ale potwĂłr ciekawe ile pali?????

To dlaczego nik nie pomyslał zeby powiekszyc te kanały
Wiecie ile by przy tym zaoszczedzili ??

[quote="ixxos]
to nie wyścigówki
Te największe kolosy muszą okrążać Afryke bo się nie mieszczą w kanale Sueskim (szerokość) i to wychodzi ok 3tyg z Chin do Europy

tak samo te największe giganty muszą okrążać Ameryke PD bo nie dadzą rady przez Panamski[/quote]

Zaraz zaraz - przez kanal sueski takie kolosy przejda - dopuszczalne zanurzenie aktualnie w kanale to maks 23 m (a kontenerowce nie zanurzaja sie tak gleboko), szerokosc - powiekszona w kanale do 300 m, wiec najwiekszy statek moze miec do 30 m szerokosci. W koncu przez kanal przechodza lotniskowce - a ichnia szerokosc jest wieksza niz 40 m (co prawda pasa startowego i postojow, ale szerokosc ze wzgledu bezpieczenstwa bierze sie taka pod uwage). Co do kanalu Panamskiego - to fakt - tam nie wejda takie kolosy - podyktowane to jest specyfika kanalu. Ograniczenia sa narzucane przez szerokosc sluz ktore podnosza statki na wyzsze poziomy. I wracajac do podrozy - jezeli plyna dookola afryki, to nie nalezy zapominac o jeszcze jednym panstwie wysokouprzemyslowionym po drodze - RPA. Wielki konsument, jak i tez wielki wytworca - chocby uzbrojenia.
I jeszcze jedno - wracajac do kanalu Panamskiego - wiecie ze to jedyny kanal na swiecie w ktorym cumowanie statkow i ich przeciaganie miedzy obsluguja lokomotywy ??

A poza tym wiemy dlaczego bęzyna taka droga...hehehehe

olokolo

te największe kolosy tankowce i kontenerowce zbliżają się do szerokości 50metrów albo i więcej (o ile się nie myle)
Panamski ma być poszerzany (polecam taki filmik na Diskawery, wszystko tam ładnie pokazują co i jak - jak coś moge podać namiary - na priva - jeżeli jeszcze mam )

A druga sprawa np tankowców zbytnio nie chcą wpuszczać na takie "trasy" bo jakiś wypadek, zderzenie i by było bardzo niewesoło.
Tankowce giganty obecnie mają tylko swoje porty - i tylko tam mogą zawitać

Co do Sueskiego to także wiem, że dużo tych największych wciąż jednak kursuje dookoła Afryki i nie tylko tankowce - może też są inne przyczyny niż wymiary, np ogromne opłaty

Ja liczyłem 3 razy i wyszło mi za pierwszym razem 8 za drugim 10 a za trzecim 9

Bo moderatorzy siÄ™ z nami bawiÄ… i zmieniajÄ… zdjecie..hehehe... policz dziury na popychacze a wyjdzie ci 10.

tia - ja tam nic nie zmieniałem....

troche zrobił sie off top hehheh proponuje poszukac temat z kontenerowcami bo chyba jest taki i tam przenies ta dyskusje bo bardzo interesująca

nie chcaco poprawie on nie ma 12 cylindrĂłw tylko 10 wystarczy policzyc wykorbienia

ja slyszalem ze kontenery z chin do europy plyna 3 miesiace!! nie wiem czy to jest sprawdzona informacja ale tak mi mowil kierownik z firmy w ktorej chwilowo pracuje bo tam przywoza sruby wlasnie z chin...

Podobne ale o wiele mniejsze robią u nas w poznaniu w Cegielskim. ponad 13 metrów wysokości i ok 3000KM na jeden cylinderek. Spalanie wynosi ok 125g paliwa na jeden obrót całosci ilosc obrotów to od 18-125 na minute. Mam tu jedna fotke robioną telefonem

W sam raz do s-klasy jakiego zakompleksionego niemca

a kto się podejmie wymienić rozrząd w tym czymś?

hehheh wystarcz ze ktos musi wymienic olej co trfa pewnie kilka godzin

A ile to cudo ma obrotĂłw na minute?? Chyba wolnoobrotowy raczej??

Ostatnio byliśmy w fabryce HCP (Cegielski Poznań) - widziałem w pracy silnik okrętowy, lecz widziałem go z boku podpięty do hamowni podczas próby. Miał wysokość ok 15 m rzędowa jednostka o mocy 24000KM, obroty takiego "maleństwa" - od 18 - 118 obr/min. Robi niesamowite wrażenie podczas pracy. Apropos rozrządu, to nie ma taki silnik żadnego sterowania mechanicznego rozrządem - tylko elektronika. Był tez montowany mniejszy Sultzer, który miał tradycyjny napęd wału rozrządu łańcuchem. Kółko od rozrządu na wale napędzało dwa łańcuchy, o wadze 4.5 T każdy...

taki wielki tylko by do tankowca pasowal pewnie

do 9000 rpm to to sie chyba nie rozkreca, tak z ciekawosci przy ilu obrotach /min to chodzi?
pewnie nie wiecej jak kilkadziesiat

18-118 obr/min