W temacie zawarto prototypy tworzone przez małe zespoły inżynierów.

Dostawcze

Galateya z Ukrainy na bazie Skody 1100. Projekt p. Marlen Korennoj z 1983r.





Ikar z 1978r.


Duet z 1990r.







Druzhba na bazie ZAZ 966.





Osobowe

Małolitrażowa Ivolga z 1978r.



Gnomik z 1988r.



Sportowy GT-77 z silnikiem Skody 1202 i mechaniką Moskwicza 412. Skonstruowany w 1977r., w Armenii przez Rafik Ordyan i M. Sarkisyan.







Elektron z Kazachstanu. Powstał w 1969r. i napędzał go silnik Izh-56.



Dzhip z 1966r.



Kolobok z 1985r. na bazie ZAZ 968 i Vaz 2102





Laguna z 1996r. (na bazie VAZ)





"Laska" na bazie Vaz 2102( 1984r.)





Oror z Armenii (1983r.) na bazie VAZ 2103







Progress na bazie VAZ 2102 z 1981r.



Trud z silnikiem M-61 z 1966r.


Vega z 1985r.


Bera GT1600






Nieznane:





Więcej "partyzanckich" i ciekawych konstrukcji http://www.allcarindex.com/soviet-index/by-alphabet/Z/

Źródło
allcarindex.com

ZAZ-1102 Perspektiva/Tavria


1970


1973


1974


1975


1976


1978


1979


1982

www.facebook.com/rarecaroftheday

ten 1990 Duet to chyba zrobiony na skradzionych planach Lublina ...
zaś dwa ostatnie Tavrie grillem przypominają Chevette ...

Nie wiedziałem, że tyle tego mieli! Gdzieś im się ta samochodowa branża chyba zapadła

Konkurencja ich zżarła niestety...

1933 Leningrad-1 (L-1)


Drive2.ru
Allcarsindex.com
Vk.com
Ok.ru
The-Blueprints.com


Prototyp limuzyny dla władz sowieckich z 1933 r., zbudowany w 6 egz. w zakłaadach "Krasnyj Putiłowiec" ["Czerwony Putiłowiec"] w Sankt-Petersburgu (wówczas Leningrad), (wzorowany na 1932 Buicku 32-90.

Dane techniczne:
Typ nadwozia: 4-drzwiowa limuzyna, 7-miejscowa
Silnik: rzędowy, z rozrządem górnozaworowym OHV, 8-cylindrowy, z 2-gardzielowym gaźnikiem, wykonany z aluminium, chłodzony cieczą
Układ napędowy: silnik umieszczony wzdłużnie z przodu, napędza koła tylne
Pojemność skokowa: 5641 ccm
Moc maksymalna: 105 KM przy 2900 obr./min
Stopień sprężania: 4,4:1
Skrzynia biegów: 3-biegowa z synchronizacją 2 i 3 biegu
Długość: 5300 mm
Szerokość: 1890 mm
Wysokość: 1860 mm
Rozstaw osi: 3380 mm
Rozstaw kół przednich: 1520 mm
Rozstaw kół tylnych: 1500 mm
Masa własna: 2300 kg
Prędkość maksymalna: 115 km/h


(C) Drive2.ru
Allcarsindex.com
Vk.com
Ok.ru
The-Blueprints.com

1980 Pangolina by Aleksander Kułygin


Popmeh.ru


silnik z Żyguli 62 KM
hydraulicznie podnoszone drzwi ze środkowym panelem dachu
180 km/h (!)


(C) Popmeh.ru

1967 UAZ 492


Unusuallocomotion.com

Prototyp czterogąsienicowego wszędołaza na bazie UAZ-a 452 z 1967 r.


(C) Unusuallocomotion.com

1966 ZAZ 2140 Primieta


Drive2.ru


(C) Drive2.ru

1959 UAZ 456

SCaiF at Facebook.com
Wroom.ru
ru.Cars.Photo
Drive2.ru

Prototyp ciągnika siodłowego z 1959 r. z dedykowaną naczepą o ładowności 2 t, na bazie samochodu terenowego GAZ 69. Przeszedł pomyślnie testy w 1960 lecz nie został zatwierdzony do produkcji seryjnej.


(C) SCaiF at Facebook.com
Wroom.ru
ru.Cars.Photo
Drive2.ru

SCaiF at Facebook.com










Uazbuka.ru
Rbth.com

"Buchanka" przebudowana na napęd elektryczny, projekt z 1977. Do napędu służył silnik elektryczny o mocy 15 kW, napięciu 265 V, zasilany przez baterię 22 akumulatorów o masie 680 kg, umieszczoną w przedziale ładunkowym. Pojazd miał masę własną 2750 kg ładowność 500-800 kg (wg niektórych źródeł 650 kg). Na jednym ładowaniu zasięg 48-50 km, po zainstalowaniu rekuperacji wzrastał do 70-75 km. Pojazd osiągał prędkość maksymalną 70 km/h. Ładowanie z domowego gniazdka do 70% pojemności zajmowało godzinę. W latach 1980-1985 wyprodukowano 65 egzemplarzy tego pojazdu. Samochód był wyposażony w benzynowe ogrzewanie pochodzące z Zaporożca. Jeden zachowany egzemplarz znajduje się na terenie lokomotywowni Moskwa Kijowska.


(C) SCaiF at Facebook.com
Uazbuka.ru
Rbth.com

Wikipedia.org
TopWar.ru
WeapoNews.com
Wroom.ru













UazBuka.ru

Uaz.ru

Prototyp amfibii 4×4 na bazie UAZ-a 469. Dokumentacja techniczna została opracowana w latach 1977-1979. W 1980 zbudowano pierwsze 4 pojazdy. W 1982 zbudowano kolejne dwa prototypy, badane w ekstremalnych warunkach, przejechały po 150 tys. km, m. in. w temperaturach od -47° do +45° C, na wysokości do 4365 m n.p.m., pływające po Wołdze od Ulianowska do Astrachania. We wnętrzu mieściły się dwa fotele oraz dwie składane ławeczki, po rozłożeniu których można było przewieźć 7 osób. W latach 1986-1989 zbudowano wersję dla pograniczników UAZ 39071 Bakłan, wyposażona m. in. w bagażnik dachowy na 6 par nart.

Zbudowany: 1976-1990
Silnik: typu UMZ 451, rzędowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą
Pojemność skokowa: 2445 ccm
Moc maksymalna: 77 KM (56 kW)
Skrzynia biegów: manualna 4-biegowa, z reduktorem i skrzynką rozdzielczą
manualna 5-biegowa
Układ napędowy: silnik umieszczony wzdłużnie z przodu pojazdu, napędza wszystkie koła (4×4)
Długość: 4680 mm
Szerokość: 1785 mm
Wysokość: 2085 mm
Rozstaw osi: 2380 mm
Prześwit: 300 mm
Masa własna: 2100 kg
Ładowność: 1 os. + 600 kg
Prędkość maksymalna: 100 km/h na lądzie
9 km/h na wodzie
Zużycie paliwa: 12 L/100 km przy 100 km/h


(C) Wikipedia.org
TopWar.ru
WeapoNews.com
Wroom.ru
UazBuka.ru
Uaz.ru

1982 ZIŁ 3207 prototyp

SCaiF at Facebook.com
Wikipedia.org

Dzen.ru

Prototyp trzeciej generacji mikrobusu ZILa z 1982, nie mylić z mikrobusem drugiej generacji o takiej samej nazwie.


(C) SCaiF at Facebook.com
Wikipedia.org
Dzen.ru

1992 RAF 2921



Wroom.ru
Max-models.ru
Prototyp mikrobusu do transportu osób niepełnosprawnych, zbudowanego w łotewskiej fabryce w Rydze, na bazie modelu 2203.
Silnik ZMZ R4 2.4 L 98 KM. Samochód posiadał podwyższony dach, przestronniejsze wnętrze, wyrównaną podłogę. Zachował się jeden prototyp.


(C) Wroom.ru
Max-models.ru

1975 WAZ 1110

Pinterest.com

Prototyp WAZ-a z 1975 z przednim napędem. Makieta wg projektu I. Gałczynskiego.


(C) Pinterest.com
SCaiF at Facebook.com

1980-1981 WAZ 2801













Ladamoscow.com
Platesmania.com

Prototyp elektrycznego Żyguli z 1980, skonstruowanego na bazie modelu 2102. 47 furgonów dostawczych trafiło do różnych zakładów w Moskwie, Togliatti, oraz na Ukrainie. Niektóre z nich wykorzystywano do przewozu żywności na terenach fabrycznych. Akumulatory niklowo-cynkowe umieszczono w specjalnym zasobniku z dostępem z boku nadwozia. Do dzisiejszych czasów ocalały jedynie dwa lub trzy egzemplarze, z czego tylko jeden z nich zachował napęd elektryczny, a w pozostałych zainstalowano silniki benzynowe. Jeden z zachowanych egzemplarzy znajdował się w Dnieprze na Ukrainie.

Produkcja: 1980-1981
Wyprodukowanych: 47 egz.
Moc: 34 KM (25 kW)
Bateria: akumulatory niklowo-cynkowe
Pojemność: 125 Ah
Masa baterii: 380 kg
Zasięg: 110 km przy prędkości 40 km/h


(C) Ladamoscow.com
Platesmania.com

1979 RAF 2910

SCaiF at Facebook.com
Flickr.com


Doroshenko-us.livejournal.com

Elektryczny mikrobus zbudowany w 1979 na bazie modelu 2203 do obsługi XXII Igrzysk Olimpijskich w Moskwie, w szczególności maratonu i chodu sportowego..

Zasilanie: baterie słoneczne
baterie niklowo-cynkowe
Moc maksymalna: 31 KM (23 kW)
Prędkość maksymalna: 30 km/h
Zasięg: 100 km


(C) SCaiF at Facebook.com
Flickr.com
Doroshenko-us.livejournal.com

1997 Moskwicz 2335E1

Pinterest.com
Lori.ru

All-andorra.com


Rim3.ru

Drive2.ru

Samochód elektryczny, skonstruowany w 1997 na bazie wersji pickup 2335 modelu Aleko. Zbudowano 15 egzemplarzy, z których przetrwał tylko jeden.

Dane techniczne
Rok budowy: 1997
Wyprodukowanych: 15 egz.
Moc szczytowa: 65 KM (47,8 kW)
Moc ciągła: 19 KM (14 kW)
Bateria: typu T125
Pojemność: 125 Ah
Napięcie baterii: 108 V
Masa baterii: 540 kg
Rozruch: tyrystorowy, 120 V 225 A
Maksymalne natężenie chwilowe: 550 A
Ładowarka: 220 V 15 A
Prędkość maksymalna: 115 km/h (pusty)
90 km/h (z ładunkiem)
Zasięg z ładunkiem: 100 km (przy prędkości 60 km/h)
70 km (w mieście)
Długość: 4590 mm
Szerokość: 1690 mm
Wysokość: 1455 mm
Rozstaw osi: 2700 mm
Długość przestrzeni ładunkowej: 1870 mm
Szerokość przestrzeni ładunkowej: 1450 mm
Masa własna: 1506 kg
Ładowność: 2 os. + 400 kg
Masa całkowita: 2066 kg


(C) Pinterest.com
Lori.ru
All-andorra.com
Rim3.ru
Drive2.ru

1948 NAMI-LAZ 750

en.Avtoclassika.com
SCaiF at Facebook.com



Laz-legend.ru
Artstation.com

Prototyp furgonu elektrycznego, skonstruowany w latach 1948-1951 w liczbie 20 egz. W latach 1952-1958 eksploatowane jako furgony pocztowe w Moskwie i Sankt Petersburgu.

Projektant: NAMI
Prototypy: 1948-1951
20 egz.
2 silniki
Moc szczytowa: 2 × 4,35 KM (3,2 kW)
Moc trwała: 2 × 3,87 KM (2,85 kW)
Zasilanie: 80 V
Bateria: akumulatory żelazowo-niklowe, typu 66EMŻN-200
Pojemność baterii: 200 Ah
Masa baterii: 900 kg
Masa własna: 2100 kg
Ładowność: 500 kg
Masa całkowita: 2600 kg
Prędkość maksymalna: 30 km/h
Zasięg: 60 km


(C) en.Avtoclassika.com
SCaiF at Facebook.com
Laz-legend.ru
Artstation.com

1975 WAZ 2E11011 Elektroroller

E-va.pro
Billionnews.ru

Prototyp elektrycznego buggy zbudowany w zakładach w Togliatti w 1975 na bazie prototypu buggy WAZ 11011 Awtoroller z 1970, zastępując silnik spalinowy silnikiem elektrycznym. Projektantami pojazdu był zespół I. Gałczyńskiego i W. Baranowskiego. Początkowo zbudowano dwa egzemplarze w kolorach żółtym i czerwonym, a następnie jeszcze pięć w różnych kolorach.


(C) E-va.pro
Billionnews.ru