Year Make Model: 2012 Porsche 911 Carrera S 2dr Coupe (3.8L 6cyl 7M)
Vehicle Type: RWD 2dr 4-passenger Coupe
Base MSRP: $97,350
As-tested MSRP: $125,000 (est.)

Configuration: Longitudinal rear-engine, rear-wheel drive
Engine type: Naturally aspirated, direct-injected flat-6, dry sump gasoline engine with auto-stop/start
Displacement (cc/cu-in): 3,800/232
Block/head material: Aluminum/aluminum
Valvetrain: DOHC, 4 valves per cylinder, variable intake-valve timing and lift
Compression ratio (x:1): 12.5
Redline, indicated (rpm): 7,500
Fuel cutoff/rev limiter (rpm): 7,800
Horsepower (hp @ rpm): 394 @ 7,400
Torque (lb-ft @ rpm): 325 @ 5,600
Fuel type: Premium unleaded (required)
Transmission type : Seven-speed manual
Transmission ratios (x:1): I = 3.91; II = 2.29; III = 1.55; IV = 1.30; V = 1.08; VI = 0.88; VII = 0.71
Final-drive ratio (x:1): 3.44
Differential(s): Limited slip

Suspension, front: Independent MacPherson struts, coil springs, monotube dampers, active stabilizer bar
Suspension, rear: Independent multilink, coil springs, monotube dampers, active stabilizer bar
Steering type: Electric-assist, speed-proportional rack-and-pinion steering
Steering ratio (x:1): Variable between 12.3 and 16.6
Turning circle (ft.): 36.3
Tire make and model: Pirelli P Zero
Tire type: Asymmetrical, summer, high-performance
Tire size, front: 245/35ZR20 91Y
Tire size, rear: 295/30ZR20 101Y
Wheel size, front: 20-by-8.5
Wheel size, rear: 20-by-11
Wheel material: Aluminum alloy
Brakes, front: 13.4-inch one-piece ventilated cross-drilled cast-iron discs with 6-piston fixed calipers
Brakes, rear : 13-inch one-piece ventilated cross-drilled cast-iron discs with 4-piston fixed calipers

Track Test Results
Acceleration, 0-30 mph (sec.): 1.9
0-45 mph (sec.): 3.0
0-60 mph (sec.): 4.6
0-60 with 1 foot of rollout (sec.): 4.4
0-75 mph (sec.): 6.3
1/4-mile (sec. @ mph): 12.7 @ 113.2
0-30 mph, trac ON (sec.): 2.2
0-45 mph, trac ON (sec.): 3.3
0-60 mph, trac ON (sec.): 5.0
0-60, trac ON with 1 foot of rollout (sec.): 4.6
0-75 mph, trac ON (sec.): 6.5
1/4-mile, trac ON (sec. @ mph): 13.0 @ 111.7
Braking, 30-0 mph (ft.): 25
60-0 mph (ft.): 102
Slalom, 6 x 100 ft. (mph): 71.3
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON: 70.3
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g): 1.04
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) ESC ON: 1.03
Sound level @ idle (dB): 47.6
@ Full throttle (dB): 92.8
@ 70 mph cruise (dB): 68.4
Engine speed @ 70 mph (rpm): 2,100

Edmunds observed (mpg): 19.3
Fuel tank capacity (U.S. gal.): 16.9

Curb weight, mfr. claim (lbs.): 3,075
Curb weight, as tested (lbs.): 3,277
Weight distribution, as tested, f/r (%): 39/61
Length (in.): 176.8
Width (in.): 71.2
Height (in.): 51.0
Wheelbase (in.): 96.5
Track, front (in.): 60.6
Track, rear (in.): 59.7
Seating capacity: 4
Trunk volume (cu-ft): 4.8
GVWR (lbs.) : 4,034
Payload, mfr. max claim (lbs.): 959



Year Make Model: 2012 Audi R8 4.2 quattro 2dr Coupe AWD (4.2L 8cyl 6M)
Vehicle Type: AWD 2dr 2-passenger Coupe
Base MSRP: $115,450
As-tested MSRP: $128,715

Configuration: Longitudinal, midengine, all-wheel drive
Engine type : Naturally aspirated, V8, gasoline
Displacement (cc/cu-in): 4,163/254
Block/head material: Aluminum/aluminum
Valvetrain: Double overhead camshaft
Compression ratio (x:1): 12.5
Redline, indicated (rpm): 8,500
Horsepower (hp @ rpm): 430 @ 7,900
Torque (lb-ft @ rpm): 316 @ 4,500-6,000
Fuel type: Premium unleaded (required)
Transmission type: Six-speed manual
Transmission ratios (x:1): I = 4.373; II = 2.709; III = 1.878; IV = 1.411; V = 1.126; VI = 0.928
Final-drive ratio (x:1): 3.462
Differential(s): Electronically locking hypoid gear front, viscous clutch center and electronically locking hypoid gear rear

Suspension, front: Double wishbone
Suspension, rear: Double wishbone
Steering type: Hydraulic assist speed-proportional power steering
Steering ratio (x:1): 17.3
Turning circle (ft.): 38.7
Tire make and model: Pirelli P Zero
Tire type: Assymetrical summer performance front and rear
Tire size, front: 235/35R19 (91Y)
Tire size, rear: 295/30R19 (100Y)
Wheel size, front: 19-by-8.5 inches
Wheel size, rear: 19-by-11 inches rear
Wheel material: Alloy
Brakes, front: 14.4-inch ventilated disc with 8-piston fixed calipers
Brakes, rear : 14-inch ventilated disc with 4-piston fixed calipers

Acceleration, 0-30 mph (sec.): 1.7
0-45 mph (sec.): 3.1
0-60 mph (sec.): 4.5
0-60 with 1 foot of rollout (sec.): 4.3
0-75 mph (sec.): 6.8
1/4-mile (sec. @ mph): 12.9 @ 109.2
0-30 mph, trac ON (sec.): 2.1
0-45 mph, trac ON (sec.): 3.6
0-60 mph, trac ON (sec.): 4.9
0-60, trac ON with 1 foot of rollout (sec.): 4.7
0-75 mph, trac ON (sec.): 7.2
1/4-mile, trac ON (sec. @ mph): 13.3 @ 108.6
Braking, 30-0 mph (ft.): 28
60-0 mph (ft.): 104
Slalom, 6 x 100 ft. (mph): 72.3
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON: 70.9
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g): 0.97
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) ESC ON: 0.98
Sound level @ idle (dB): 51.0
@ Full throttle (dB): 81.4
@ 70 mph cruise (dB): 69.8
@ 70 mph top down (dB): 2,900

EPA fuel economy (mpg): 11 city/20 highway/14 combined
Fuel tank capacity (U.S. gal.): 23.8
Driving range (mi.): 476

Curb weight, mfr. claim (lbs.): 3,605
Curb weight, as tested (lbs.): 3,621
Weight distribution, as tested, f/r (%): 43.7/54.3
Length (in.): 174.6
Width (in.): 76.0
Height (in.): 49.3
Wheelbase (in.): 104.3
Track, front (in.): 64.5
Track, rear (in.): 62.8
Headroom, front (in.): 38.1
Shoulder room, front (in.): 54.8
Seating capacity: 2
Trunk volume (cu-ft): 3.53
Ground clearance (in.): 4.3

(c) insideline.com

Po dłuższym namyśle Audi. Nowe 911 jest świetne, dużo lepsze od poprzednika ale... no właśnie, ale. Niedługo spowszednieje, wyjdzie milion wersji i to będzie na tyle. A R8 mimo wieku nadal robi wrażenie. Osiągi podobne, na plus Audi w porównaniu Quattro.

Audi jest nadal świetne no i nadal całkiem szybkie nawet z V8 ale 911 wygląda fantastycznie, pewnie tak samo jeździ, do tego to klasa sama dla siebie. Szkoda jedynie że nie popatrzymy sobie na silnik jak w R8 głos oczywiście na 911

R8 albo GT-R

Audi wygląda świetnie, ale brak mu czegoś co ma 911. Nowa generacja może jest trochę zbyt luksusowa w środku, ale z zewnątrz jest cudowna. Wyposażenie dodatkowe w Porsche to wycieraczka z tyłu Audi tego nie ma, a i poprzednia generacja 997 też nie miała.

997 również miało tylną wycieraczkę jako opcję.

Ja bynajmniej nie widziałem żadnej 997 z wycieraczką

Bo wygląda to idiotycznie i jest niepotrzebne. Ale zamówić można było

Oba auta maja super osiÄ…gi, ale Audi mi sie kompletnie nie podoba. GĹ‚os na Porsche

Porsche.Nowa 911 jest naprawdę niezła

2.Audi R8 to jeden z najnudniejszych supercarów obecnie. Odebrał koronę 911. Widziałem go już na żywo i nie zmoczyłem majtek na jego widok. Ot ładne coupe. Nie wiem co ludzie w nim widzą. Chyba tyle, że to faktycznie perfekcyjnie wykonany samochód i technologiczny majstersztyk. Słuchałem opinii różnych dziennikarzy na temat tego wozu i wszyscy zgadzają się co do jednego. Szybki, komfortowy, idealny, dobrze wyważony, dobrze prowadzący się, świetnie wyposażony supercar. Po prostu widać, że tęgie głowy tworzyły to auto. Tylko na dłuższą metę nie robi jakieś wow, po prostu jest zbyt zwyczajny, nie powoduje szybszego bicia serca. Nie tego odczekuje się od tego typu samochodu.
1. Porsche 911 991 wyładniało, jest o wiele ładniejsze od poprzednika mimo niewielkich zmian. Wnętrze nowych Prosiaków jest świetne. Na pewno jeździ wspaniale, a osiągi zwykłej Carerry są takie jak w wersjach lżejszych poprzednich generacji. Tylko tego też niedługo będzie od groma i tak samo spowszednieje jak poprzednia generacja. W tej ankiecie zdecydowanie głos na niego.

I tak wybrałbym w tym segmencie Nissana GT-R. Miażdży osiągami, wyglądem i chyba jest tańszy.

Chyba oba takie sÄ… w tym porĂłwnaniu. Niemcy...
Nie mam bladego pojęcia, którego z nich bym wolał

R8. Dobrze się prezentuje na drodze - taki trochę naleśnik. Fanem New Bettla XL nigdy specjalnie nie byłem, chociaż osiągów i prowadzenia pewnie odmówić mu nie można. Głos na Audi.

Porównanie jest takie że trudno wybrać który ponieważ bardzo mi podchodzą te dwa modele bo są szybkie,niemieckie itp/itd.
Więc w sumie też bym wybrał GTR-a bo w żadnym stopniu nie ustępuje tym dwóm autom a jest od nich sporo tańszy.

nie ma to jak legenda, bez wahania biorÄ™ 911.

Opanujcie sie z tym gt-r, Toz to taka padaka stylistyczna. I nie mowcie, ze osiagi sa najwazniejsze, a wyglad sie nie liczy.

Gdybym mial odpowiednia ilosc pieniedzy, to skierowalbym swoje kroki do Porsche. Te samochody maja cos w sobie i wcale sie nie dziwie, ze tak wielka ilosc osob na calym swiecie o nich marzy.

Co do Audi, wszystko juz zostalo napisane. Swietny, piekny samochod. Jednak nie pociaga mnie tak jak 911.