Vehicle
Year Make Model 2013 Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track 2dr Coupe (3.8L 6cyl 6M)
Vehicle Type RWD 2dr 4-passenger Coupe
Base MSRP $33,875
Options on test vehicle None
As-tested MSRP $33,875
Assembly location Ulsan, South Korea
North American parts content (%) 5
Drivetrain
Configuration Longitudinal front engine, rear-wheel drive
Engine type Naturally aspirated, direct-injected V6, gasoline
Displacement (cc/cu-in) 3,778/231
Block/head material Aluminum/aluminum
Valvetrain Double overhead camshaft, four valves per cylinder, variable intake + exhaust valve timing
Compression ratio (x:1) 11.5
Redline, indicated (rpm) 6,750
Fuel cutoff/rev limiter (rpm) 7,000
Horsepower (hp @ rpm) 348 @ 6,400
Torque (lb-ft @ rpm) 295 @ 5,300
Fuel type 87 octane + 91 octane for best performance (348 hp/295 lb-ft)
Transmission type Six-speed manual
Transmission ratios (x:1) I=3.848, II=2.317, III=1.623, IV=1.233, V=1.0, VI=0.794
Final-drive ratio (x:1) 3.727
Differential(s) Torsen limited-slip
Chassis
Suspension, front MacPherson strut with double ball joint, coil springs, stabilizer bar
Suspension, rear Multilink, monotube dampers, coil springs, stabilizer bar
Steering type Speed-proportional power steering
Steering ratio (x:1) 14.9
Turning circle (ft.) 37.4
Tire make and model Bridgestone Potenza RE050A
Tire type Performance front and rear
Tire size, front 225/40R19 (89Y)
Tire size, rear 245/40R19 (94Y)
Wheel size 19-by-8 inches front -- 19-by-8.5 inches rear
Wheel material Painted alloy
Brakes, front 13.4-inch ventilated steel disc with four-piston fixed calipers
Brakes, rear 13-inch ventilated steel disc with four-piston fixed calipers
Track Test Results
Acceleration, 0-30 mph (sec.) 2.3
0-45 mph (sec.) 3.7
0-60 mph (sec.) 5.4
0-60 with 1 foot of rollout (sec.) 5.1
0-75 mph (sec.) 7.9
1/4-mile (sec. @ mph) 13.8 @ 102.0
0-30 mph, trac ON (sec.) 2.6
0-45 mph, trac ON (sec.) 4.5
0-60 mph, trac ON (sec.) 6.2
0-60, trac ON with 1 foot of rollout (sec.) 6.0
0-75 mph, trac ON (sec.) 8.9
1/4-mile, trac ON (sec. @ mph) 14.4 @ 101.0
Braking, 30-0 mph (ft.) 29
60-0 mph (ft.) 114
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 68.5
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 67.0
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) 0.88
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) ESC ON 0.85
Sound level @ idle (dB) 41.8
@ Full throttle (dB) 87.0
@ 70 mph cruise (dB) 66.3
Engine speed @ 70 mph (rpm) 2,500

Vehicle
Year Make Model 2013 Ford Mustang V6 Premium 2dr Coupe (3.7L 6cyl 6M)
Vehicle Type RWD 2dr 4-passenger Coupe
Base MSRP $26,995
Options on test vehicle Gotta Have It Green Metallic Tri-Coat ($495), V6 Performance Package ($1,995 -- includes strut-tower brace, upsized front sway bar and SVT rear sway bar, unique front springs, unique front and rear calipers, 19-by-8.5-inch Foundry Black painted machined-aluminum wheels, P255/40R19Z 96W Summer-only tires, unique stability control calibration, gloss black side mirrors, 3.31 limited-slip rear axle, tire mobility kit [replaces mini spare tire], unique engine cover on V6 Premium); Reverse Sensing System and Security Package ($695 -- includes reverse-sensing system, active anti-theft system, wheel locking kit); Comfort Group ($650 -- includes six-way power passenger seat, heated front seats, heated side mirrors with Pony projection lights).
As-tested MSRP $30,830
Assembly location Flat Rock, Michigan
Drivetrain
Configuration Longitudinal, front-engine, rear-wheel drive
Engine type Naturally aspirated, port-injected V6, gasoline
Displacement (cc/cu-in) 3,731/228
Block/head material Aluminum/aluminum
Valvetrain Double overhead camshaft, four valves per cylinder, variable intake + exhaust valve timing
Compression ratio (x:1) 10.5
Redline, indicated (rpm) 6,750
Fuel cutoff/rev limiter (rpm) 7,000
Horsepower (hp @ rpm) 305 @ 6,500
Torque (lb-ft @ rpm) 280 @ 4,250
Fuel type 91 octane
Transmission type Six-speed manual
Transmission ratios (x:1) I=4.23,II=2.53, III=1.66, IV=1.23, V=1.0,VI=0.70
Final-drive ratio (x:1) 3.31
Differential(s) Limited-slip
Chassis
Suspension, front MacPherson struts, coil springs, stabilizer bar
Suspension, rear Solid live axle with panhard bar and two trailing links, coil springs, stabilizer bar
Steering type Electric speed-proportional power steering
Steering ratio (x:1) 15.7
Turning circle (ft.) 33.4
Tire make and model Pirelli P Zero
Tire type All-season front and rear
Tire size, front P255/40ZR19
Tire size, rear P255/40ZR19
Wheel size 19-by-8.5 inches front and rear
Wheel material Painted alloy
Brakes, front 12.4-inch one-piece ventilated steel discs with 2-piston sliding calipers
Brakes, rear 11.8-inch one-piece ventilated steel discs with single-piston sliding calipers
Track Test Results
Acceleration, 0-30 mph (sec.) 2.2
0-45 mph (sec.) 3.8
0-60 mph (sec.) 5.7
0-60 with 1 foot of rollout (sec.) 5.4
0-75 mph (sec.) 8.3
1/4-mile (sec. @ mph) 14.0 @ 100.3
0-30 mph, trac ON (sec.) 2.4
0-45 mph, trac ON (sec.) 4.2
0-60 mph, trac ON (sec.) 6.1
0-60, trac ON with 1 foot of rollout (sec.) 5.8
0-75 mph, trac ON (sec.) 9.0
1/4-mile, trac ON (sec. @ mph) 14.4 @ 98.0
Braking, 30-0 mph (ft.) 27
60-0 mph (ft.) 112
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 66.1
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 63.0
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) 0.87
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) ESC ON 0.86
Sound level @ idle (dB) 44.5
@ Full throttle (dB) 80.0
@ 70 mph cruise (dB) 66.9
Engine speed @ 70 mph (rpm) 2,000

źróło: insideline

Fajne porównanie, dwa całkiem różne podejścia do sportowego auta jednak do mnie bardziej przemawia Mustang Tylko na litość boską, co to za kolor

trzeba przyznać że te auta są bardzo konkurencyjne podobna koncepcja (RWD, V6) osiągi, tyle że Genesis jest droższy. Koreańczycy zrobili naprawdę świetny wóz stylistyka jest trochę przesadzona ale w sumie tak ma być, widać koreański styl. Mustang to jednak wielka historia, do tego wygląda jak powinien i to jego bym wybrał nawet z V6 (choć wolałbym V8) które ma lepsze osiągi niż niż V8 4.6 które było montowane w Mustangu.

Do mnie nie trafia żaden. Do Hyundaia nadal się nie przekonałem, nie odpowiada mi ich stylistyka i jakoś jeszcze nie jestem gotowy utożsamiać tej marki z dobrym, sportowym autem natomiast Mustang jest fajnym wozem, ale na litość boską nie w tym kolorze i nie z V6, Mustang bez V8 to jak kobieta bez jednej piersi, no nie może być...

Hyundai wygląda jak zabaweczka w porównaniu do Forda. A z tym kolorem Mustanga to pewnie specjalnie żeby dać Hyundai'owi choć cień szansy.
Zdecydowanie Mustang tylko w innym kolorze

Hyundai. Ignoruję mustanga v6.

Hyundai może co najwyżej czyścić felgi Mustangowi. I przy okazji zamienić się lakierem, bo tylko on psuje dobre wrażenie

Dla mnie wybór jest oczywisty, wybieram Forda. Chociaż Genesis jest świetnym samochodem sportowym, nie może się równać z Mustangiem.

Głos na Hyundaia,dla mnie jest fajniejszym autem,a za Mustangiem nie przepadam

Rzeczywiście, sztywna tylna oś i V6 PAŁER.

tyle że to V6 ma więcej mocy i lepsze osiągi niż V8 4.6 z poprzedniej generacji

Jakbym chciał auto o lepszych osiągach od mustanga V8 to wziąłbym coś innego. Cały urok tego auta jest w V8, jak nie trawie wsadzania V8 do wszystkich driftowozów i jarania się tym, tak V8 i mustang jest jak piwo i przekąska.