|
|
Obecny czas: Śro, 15.05.2024, 3:24
|
Zobacz posty bez odpowiedzi | Zobacz aktywne tematy
|
Strona 1 z 1
|
[ 14 posty(ów) ] |
|
[Szynobusy] Szybka Kolej Miejska Warszawa
Autor |
Wiadomość |
kulikowski
Postów: 7519 Miejscowość: Warszawa
|
[Szynobusy] Szybka Kolej Miejska Warszawa
Cytuj: Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. została zawiązana aktem notarialnym w dn. 05.02.2004 (Rep. A nr 268/2004).
Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy w Warszawie, XX Wydział (obecnie XIII Wydział) Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego dla podmiotu: „Szybka Kolej Miejska Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością, Warszawa” dokonał wpisu do Rejestru Przedsiębiorstw w dniu 11.05.2004 r. pod numerem pozycji rejestru (numer KRS) 0000206762. Kapitał zakładowy Spółki wynosi 72.500.000,00 PLN. nr identyfikacyjny Regon: 015733490 nr NIP: 9512109615 Identyfikator eksploatującego pojazdy kolejowe: SKMWA
Naszą misją jest służenie mieszkańcom Warszawy i okolic poprzez zapewnienie możliwości podróży w granicach aglomeracji warszawskiej pociągami poruszającymi się po istniejących liniach kolejowych. Sprawimy, że nasze usługi przewozowe uzyskają poziom w pełni satysfakcjonujący naszych podróżnych i zdobędziemy bardzo ważną rolę w zintegrowanym systemie komunikacji publicznej. Służyć będziemy społeczności warszawskiej, będąc alternatywą dla podróży samochodem, mając w ten sposób swój udział w ochronie środowiska naturalnego. (C) SKM.Warszawa [ezt-Warszawa] 2010 NEWAG 19WE (PL)(C) fot. Przegubowiec Cytuj: 19WE – elektryczny zespół trakcyjny produkowany przez firmę Newag, przeznaczony do obsługi ruchu aglomeracyjnego. Prototyp 19WE-01 po przebudowie polegającej na wydłużeniu o dwa wagony otrzymał oznaczenie 20WE[1][2].
Pierwsze cztery pojazdy sÄ… eksploatowane w SKM Warszawa.
19WE jest jednoprzestrzennym, bezprzedziałowym EZT dostosowanym do potrzeb osób niepełnosprawnych. Pojazd posiada specjalnie dla niego skonstruowane wózki 70RSNa i 70RST z dwustopniowym usprężynowaniem.
W przedziale pasażerskim zamontowano siedzenia odporne na działania wandali, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzację, miejsca dla niepełnosprawnych oraz windę dla osób poruszających się na wózkach.
Kabina posiada klimatyzację i regulowany fotel maszynisty. Przed skutkami zderzeń chroni sztywna klatka bezpieczeństwa.
W związku z rosnącą liczbą pasażerów na linii S2 i brakiem pociągów w celu zwiększenia pojemności obecnie kursujących już składów, Szybka Kolej Miejska ogłosiła w dniu 20.01.2009 przetarg na dostawę 4 sztuk 4-członowych elektycznych zespołów trakcyjnych w formie leasingu na okres 15 lat. W dniu 15.06.2009 wybrano najkorzystniejszą ofertę konsorcjum NEWAG Nowy Sącz S.A. i ING Lease (Polska) sp.z.o.o). oferując model 19WE. W przeciwieństwie do wyprodukowanego wcześniej modelu 14WE bazującego na podzespołach EN57, EZT 19WE jest całkowicie nową konstrukcją zbudowaną w zakładach w Nowym Sączu. Wyposażony jest w nowoczesny rozruch impulsowy oparty na tranzystorach IGBT, drzwi odskokowo-przesuwne otwierane za pomocą przycisku przez pasażera i klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Dodatkowo w przeciwieństwie do eskploatowanych jednostek w Polsce siedzenia wewnątrz pojazdu są ustawione tyłem do ścian (tak jak w metrze). Jedynie na końcach pociągu zastosowano tradycyjny układ siedzeń. Dzięki takiemu układowi, możliwe było zwiększenie pojemności pociągu. Zwiększono także ilość drzwi, gdzie w członach środkowych jest ich 3 pary, a w członach skrajnych zastosowano standardową ilość 2 par. Pociąg przystosowany jest dla potrzeb niepełnosprawnych, gdzie do pojazdu mogą się dostać poprzez ręcznie wykładaną rampę przez kierownika pociągu (w 14WE zstosowano rampę automatyczną, gdzie rozkładanie i składanie przez kierownika pociągu zajmuje sporo czasu). W przeciwieństwie do 14WE, gdzie w wejściu do pociągu schodek wykonano wewnątrz pojazdu, 19WE zastosowano zewnętrzne rozkładane stopnie Pociąg wyposażono w dwa automaty biletowe w środkowych członach (po 1 na każdy człon), oraz w nowoczesną informację pasażerską, gdzie zamiast standardowej naklejki-tablicy, zastosowano ekrany LCD pokazujące aktualny i przjechany odcinek trasy, obecny i następny przystanek. Standardowo pociąg wyposażono w głosowe zapowiedzi przystanków. Swój pierwszy kurs z pasażerami odbył w dniu 09.04.2010 ruszając o 12:29 z Warszawy Wschodniej w kierunku Pruszkowa i kursując do końca dnia na linii S-2.
Dane techniczne: 4-członowy elektryczny zespół trakcyjny NEWAG 19 WE przewoźnik: Szybka Kolej Miejska Warszawa liczba jednostek: 4 linia ZTM: S-2 Sulejówek Miłosna <--> Pruszków szerokość toru: 1435 mm układ osi: Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' układ członów: s + d + d + s ilość pantografów: 2 ilość kabin: 2 drzwi: automatyczne odskokowo-przesuwne ilość drzwi: 2 x10 dostosowanie do obsługi: niskie perony napięcie sieci trakcyjnej: 3 kV= (DC) prędkość maksymalna: 160 km/h przyspieszenie rozruchu: 1,3 m/s2 liczba miejsc ogółem: 630 liczba miejsc siedzących: 183 liczba miejsc stojących: 470 masa zespołu: 170 t liczba silników: 8 moc silnika: 280 kW typ silników: asynchroniczne trójfazowe całkowita moc ciągła: 2240 kW rozruch: impulsowy IGBT długość: 85273 mm szerokość: 2890 mm wysokość: 4205 mm wysokość podłogi w drzwiach: 1157 mm hamulce: Knorr + ED (odzyskowe) (C) TransportSzynowy, Przegubowiec, Wikipedia
_________________ no i jest! Solidarni z Ukrainą
Ostatnio edytowany przez kulikowski Nie, 15.03.2020, 16:21, edytowano w sumie 5 razy
|
Śro, 30.06.2010, 0:44 |
|
|
kulikowski
Postów: 7519 Miejscowość: Warszawa
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociÄ…g papieski,19WE,PESA 27WE
[ezt-SKM Warszawa] 2005 NEWAG 14WE/EN61 (SKM Warszawa + pociąg papieski)(C) Przegubowiec (C) TransportSzynowy (C) Wikipedia Cytuj: 14WE (oznaczenie PKP EN57/M[1] i EN61, typ 14WE, typ członów 410B+309B+410B; nazywany także Halny[potrzebne źródło]) – trójczłonowy elektryczny zespół trakcyjny, został zaprojektowany na zlecenie Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego (ZNTK) w Nowym Sączu (obecnie Newag SA) przez krakowską firmę Energocontrol. Początkowo planowano budowę egzemplarza demonstracyjnego. W tym czasie powstała Warszawska Szybka Kolej Miejska inaugurująca system kolei aglomeracyjnej w Warszawie, która po przetargu, zamówiła sześć składów które wybudowano w latach 2005–2007.
Zbudowano dziewięć sztuk 14WE (jeden do obsługi pociągu papieskiego – oznaczenie EN61), wykorzystując do budowy wózki i instalacje dziewięciu skasowanych zespołów EN57. Dwa najnowsze pojawiły się w Warszawie latem 2007. Seria jest zakończona.
W oczekiwaniu na wprowadzenie europejskiego systemu identyfikatorów pojazdów utworzono w SKM w Warszawie identyfikatory zastępcze w oparciu o oznaczenie typu zespołu: 14WE. Od 2006 roku wprowadzane sa identyfikatory europejskie i firmowe numery operacyjne (101-108).
Zespoły mają całkowicie nowe nadwozie – pierwsze wśród polskich konstrukcji o nowoczesnym wyglądzie. Ezt przeznaczone dla SKM Sp. z o.o. w Warszawie przystosowano do potrzeb ruchu miejskiego, dostosowując pociąg do wysokich peronów i zmniejszając nieco liczbę miejsc siedzących na korzyść stojących. Usunięto drzwi wewnętrzne międzyprzedziałowe i międzywagonowe, natomiast drzwi boczne wymieniono na odskokowo-przesuwne, wyposażając je przy tym w fotokomórki i czujniki zapobiegające ściśnięciu pasażera. Pociąg Papieski eksploatowany w okolicach Wadowic (egzemplarz nr 14WE-07) ma inne wnętrze z toaletą i oznaczenie PKP EN61-01.
Wnętrze pojazdu jest jednoprzestrzenne. Pojazdy dla SKM w Warszawie nie mają toalet, zamontowano klimatyzację, nowe siedzenia, a także poręcze i słupki stanowiące uchwyty dla pasażerów stojących. W zespołach 14WE znalazły się też windy ułatwiające wsiadanie osobom niepełnosprawnym oraz wewnętrzny monitoring. W kabinie maszynisty zainstalowano całkowicie nowe pulpity sterownicze.
Jako poważny błąd konstrukcyjny wymieniano początkowo zbyt wysoko umieszczony sprzęg (1040 mm), wynika to z wysokości wymaganej przez kartę UIC 522. Karta ta została opracowana wraz z kartą UIC 523 w związku z planowanym przed laty wprowadzeniem sprzęgu automatycznego UIC (Union Internationale des Chemins de fer – Międzynarodowy Związek Kolei). Tymczasem dotychczasowy polski standard wysokości umieszczenia sprzęgu to 950 mm. Taka budowa uniemożliwia połączenie 14WE z EN57 nawet awaryjnie. Początkowo wielokrotnie zdarzało się, iż uszkodzony 14WE blokował tunel średnicowy w Warszawie. Tak naprawdę jest to standard stosowany już w nowych konstrukcjach: Pesy i Stadlera (wysokość osi sprzęgania 1040 mm, jak w sprzęgach śrubowych).
Inne zastrzeżenia do 14WE wymienione przez prasę są ściśle związane z tym, że są one zaprojektowane w oparciu o elementy znacznie starszych elektrycznych zespołów trakcyjnych 5B+6B+5B (na PKP EN57). Zarzuca się im, że są niestabilne przy dużych prędkościach i mają słabe przyspieszenie, charakterystyczne dla pociągów regionalnych. W dodatku nowoczesne sterowanie drzwiami okazuje się dosyć zawodne i często drzwi się nie otwierają po naciśnięciu guzika lub zgoła zamykają się niespodziewanie, przyciskając wsiadających/wysiadających podróżnych. Niemniej te ezt zostały, jak wspomniano, maksymalnie przystosowane do ruchu aglomeracyjnego (w tym wyposażone w kasowniki warszawskiej komunikacji miejskiej) i osiągają prędkości większe niż metro. Zespoły spowodowały wzrost zainteresowania systemami SKM w Polsce, a szczególnie w Warszawie.
Likwidacja toalet oraz drzwi między dużymi przedziałami i stworzenie jednej wielkiej przestrzeni sprawia, że pociąg nie nadaje się do użytkowania na dłuższych trasach. Nie jest to problemem na trasie warszawskiej SKM, gdzie czas przejazdu całej trasy wynosi około godziny, jednak ogranicza inne zastosowania składu.
Pojazdy SKM Sp. z o.o. w Warszawie zapoczątkowały w 2007 roku rejestr europejskich oznaczeń pojazdów trakcyjnych w Polsce i serię 212 w nim. Jako pierwsze tak oznaczone zostały zespoły 107 i 108.
14WE są to przebudowane na zamówienie SKM Warszawa zespoły typu EN57. Przebudowy tej podjął się w roku 2005 NEWAG Nowy Sącz.
W 2005 roku dla SKM wykonano 6 sztuk tego typu jednostek. W 2008 zamówiono kolejne 2 sztuki zespołów 14WE.
Dziewiąty zespół wykonano w podzięce za pontyfikat Papieża Jana Pawła II. Jest to EN61-01 i kursuje na trasie Kraków - Wadowice.
Ważniejsze zmiany w stosunku do EN57: - Nowa konstrukcja pudła wagonu z blach nierdzewnych, aluminiowych oraz tworzywa sztucznego, - Całkowicie nowy układ pulpitu maszynisty, - Sprzęg Scharfenberga umieszczony jest na wysokości zalecanej przez UE (wyżej niż dotychczas), - Zmodernizowane wózki, - Jednoprzestrzenne wnętrze, - Klimatyzacja, - Przystosowanie wejść do wysokich peronów, - Drzwi odskokowo przesuwne z przyciskiem do otwierania przez pasażerów, - Okna uchylne, ryglowane, - Winda pozwalająca na wjazd wózkom inwalidzkim, - Monitoring wnętrza, - Rezygnacja z toalet, - Zmniejszona szafa niskiego napięcia, - System informacji pasażerskiej (system rozgłoszeniowy oraz wyświetlacze wewnętrzne i zewnętrzne), - Wyposażenie w kasowniki dostosowane do systemu biletów stosowanego w warszawskiej komunikacji miejskiej. Bez zmian natomiast pozostał cały układ napędowy.
Dane techniczne: trójczłonowy zespół trakcyjny ilość pantografów: 2 ilość kabin: 2 szerokośc toru: 1435 mm układ członów: r + s + r (rozrządczy + silnikowy + rozrządczy) dostosowanie do peronów: wysokich napięcie sieci trakcyjnej: 3 kV= (DC) prędkość maksymalna: 110 km/h liczba miejsc siedzących: 184 liczba miejsc stojących: 225 długość całkowita: 68000 mm masa własna: 125 t układ osi: 2'2'+Bo'Bo'+2'2' liczba osi: 12 liczba osi napędnych: 4 ilość i typ silników: 4 x LKf450 moc silnika: 145 kW całkowita moc ciągła: 580 kW moc godzinna: 740 kW rodzaj rozruchu: oporowy zawieszenie silnika: tramwajowe ("za nos") przełożenie przekładni: 70 : 19 przyspieszenie rozruchu: 0,5 m/s² średnica kół: 0,94 oraz 1,00 m hamulce: SAB-Wabco (C) Przegubowiec, TransportSzynowy, Wikipedia
_________________ no i jest! Solidarni z Ukrainą
Ostatnio edytowany przez kulikowski, Czw, 18.08.2011, 19:27, edytowano w sumie 1 raz
|
Wto, 07.09.2010, 14:54 |
|
|
kulikowski
Postów: 7519 Miejscowość: Warszawa
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociÄ…g papieski,19WE,PESA 27WE
Przegubowiec napisał(a): SKM weĹşmie w leasing pociÄ…gi z Newagu? Niedziela, 23 stycznia 2011 21:25
Jak podaje serwis Rynek kolejowy, po wstępnym przejrzeniu ofert w przetargu na leasing sześciu elektrycznych zespołów trakcyjnych dla SKM Warszawa, wydaje się, że najlepszą ofertę złożył nowosądecki Newag. Jego pociągi mają być znacząco tańsze, a w przypadku pozostałych kryteriów trudno wybrać jednoznacznego faworyta. Czy zatem niebawem na stołecznych torach zobaczymy sześcioczłonowe pociągi z nowosądeckiej fabryki? Czas pokaże. (C) Przegubowiec
_________________ no i jest! Solidarni z Ukrainą
Ostatnio edytowany przez kulikowski, Czw, 18.08.2011, 19:29, edytowano w sumie 1 raz
|
Wto, 01.02.2011, 14:30 |
|
|
kulikowski
Postów: 7519 Miejscowość: Warszawa
|
2011 NEWAG 35WE
Rynek Kolejowy napisał(a): 35WE Newagu dla SKM Warszawa2011-04-18 14:47:00 Na mocy podpisanej dziĹ› umowy, warszawska Szybka Kolej Miejska weĹşmie w leasing 6 niskopodĹ‚ogowych, szeĹ›cioczĹ‚onowych elektrycznych zespoĹ‚Ăłw trakcyjnych, ktĂłre dostarczy konsorcjum Newagu Nowy SÄ…cz i Millenium Leasing. Prezentujemy dane techniczne pojazdĂłw, ktĂłre zostanÄ… dostarczone do lipca 2012 r. (C) Rynek-Kolejowy.pl Konsorcjum zaoferowaĹ‚o dostawÄ™ pojazdĂłw ze wszystkimi Ĺ›wiadczeniami dodatkowymi oraz kosztami leasingu za cenÄ™ 201 133 856,98 zĹ‚ brutto (163 523 460,96 zĹ‚ netto). Dane techniczne pojazdu 35WE: Liczba czĹ‚onĂłw: 6 UkĹ‚ad osi: Bo'2'2'Bo'+Bo'2'2'Bo Masa sĹ‚uĹĽbowa: 220 t Masa przy zapeĹ‚nieniu nominalnym: 285 t Maksymalny nacisk zestawu koĹ‚owego pojazdu: Ë‚ 200 kN/oĹ› Liczba drzwi na stronÄ™ pojazdu: 12 NapiÄ™cie sieci: 3kVDC ĹÄ…czna moc ciÄ…gĹ‚a silnikĂłw trakcyjnych: 3200 kW Ilość silnikĂłw trakcyjnych: 8 Rodzaj: trĂłjfazowy asynchroniczny Nominalna pojemność (liczba pasaĹĽerĂłw): 922 Miejsca siedzÄ…ce (w tym skĹ‚adane): 218 Miejsca stojÄ…ce (5 os. na mkw): 704 SprzÄ™g czoĹ‚owy: automatyczny Szerokość toru: 1 435 mm DĹ‚ugość pojazdu (ze sprzÄ™gami): 110 860 mm Szerokość zespoĹ‚u: 2 840 mm Wysokość zespoĹ‚u nad gĹ‚ĂłwkÄ… szyny (bez pantografĂłw): 4 150 mm DĹ‚ugość przedziaĹ‚u pasaĹĽerskiego: 92 300 mm Wysokość podĹ‚ogi w drzwiach: 850 mm Szerokość drzwi: 1 400 mm Maksymalna prÄ™dkość eksploatacyjna: 160 km/h PrÄ™dkość konstrukcyjna: 176 km/h Przyspieszenie 0-40 km/h: 1 m/s2 System hamulca: EP/ED Opóźnienie hamowania eksploatacyjnego: ≥ 0,8 m/skw Opóźnienie hamowania awaryjnego: ≥ 1 m/skw Ĺšrednica kół zestawĂłw koĹ‚owych: maksymalnie 840 mm - nowe (minimalnie 790 mm - zuĹĽyte) Miejsca dla osĂłb niepeĹ‚nosprawnych: tak Podesty transportowe dla osĂłb niepeĹ‚nosprawnych: tak Trakcja ukrotniona: tak (C) Rynek-Kolejowy.pl
_________________ no i jest! Solidarni z Ukrainą
|
Sob, 14.05.2011, 2:31 |
|
|
kulikowski
Postów: 7519 Miejscowość: Warszawa
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociÄ…g papieski,19WE,PESA 27WE
2011 PESA 27WE ELF Przegubowiec.com napisał(a): Elf dla SKM-ki na testach w Warszawie PaweĹ‚ ZadroĹĽny piÄ…tek, 5 sierpnia 2011 22:37
4 sierpnia odbyĹ‚y siÄ™ prĂłby techniczne jednostek typu 27WE wyprodukowanych dla SKM Warszawa, w czasie ktĂłrych testowano zachowanie poszczegĂłlnych systemĂłw. Pierwsze dwa Elfy sprawdzano w Warszawie i okolicach.Bydgoska PESA zapowiada, ĹĽe wszytskie zamĂłwiono pociÄ…gi dotrÄ… do Warszawy do wrzeĹ›nia. Na poniĹĽszym zdjÄ™ciu widoczny jest ezt 27WE-002 jako pociÄ…g specjalny relacji MiĹ„sk Maz. - Warszawa RembertĂłw - Wieliszew w czasie postoju na stacji Warszawa Praga. CiekawostkÄ… jest relacja na wyĹ›wietlaczu... (C) Przegubowiec.com Rynek-kolejowy.pl napisał(a): Pierwszy Elf dla SKM Warszawa wyruszyĹ‚ 2011-08-09 11:21:36
Dziś w swoją inauguracyjną podróż z pasażerami na pokładzie wyruszył pierwszy z trzynastu zamówionych przez warszawską Szybką Kolej Miejską elektrycznych zespołów trakcyjnych Elf. Producentem pociągu jest PESA Bydgoszcz. Zobacz pierwsze zdjęcia z prezentacji pojazdu.
Wartość zamówienia na trzynaście pociągów dla SKM wynosi 299 mln zł netto. Według umowy, pierwszy 27WE z trzysnastu zamówionych do obsługi połączenia na lotnisko Chopina miał dotrzeć do warszawy 16 maja tego roku. Warszawska SKM i PESA podpisały aneks do umowy, w którym bydgoski producent zobowiązał się zamontować dodatkowe wyposażenie na własny koszt, a w zamian nie zostaną mu naliczone kary umowne za opóźnienia. Dzięki temu Elfy dostały m. in. nowy system informatyczny dla maszynisty i dodatkowe kamery monitoringu. Powiększono też pojemność piasecznic. 13 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Elf będzie kursować w barwach warszawskiej SKM nową linią łączącą centrum Warszawy z lotniskiem im. F. Chopina. PKP PLK zakończy budowę połączenia na przełomie 2011/12 r. Do chwili uruchomienia połączenia z lotniskiem im. Fryderyka Chopina nowe składy wspomogą już istniejące trasy SKM: S1 (Pruszków – Otwock), S2 (Warszawa Zachodnia – Sulejówek Miłosna) oraz S9 (Warszawa Zachodnia – Wieliszew). Ta ostatnia trasa jest obsługiwana przez Koleje Mazowieckie, jednak jak poinformował nas rzecznik ZTM Igor Krajnow, w miarę dostawy pociągów do SKM miejska spółka będzie przejmować obsługę linii S9. Podobnie jak cztery posiadane przez SKM pociągi 19WE Newagu, Elfy będą jednoprzestrzenne, w pelni klimatyzowane i wyposażone w monitoring i system informacji pasażerskiej. W nowych pociągach również układ siedzeń w pobliżu drzwi wejściowych jest typu "metro" (wzdłuż ścian, frontem do środka wagonu), pozostałe siedzenia zamontowane są w klasycznym układzie 2+2. Podłoga na 23% długości składu nie jest obniżona - dostęp do tej części prowadzi po schodach. Elfy mają pomieścić do 900 pasażerów. Dane techniczne elektrycznego zespołu trakcyjnego ELF 27WE 6-człon z napędem rozproszonym dla SKM: Producent: Pojazdy Szynowe PESA SA, Bydgoszcz, Polska Rok budowy: 2011 Liczba członów: 6 Układ członów: s+d+d+d+d+s Szerokość toru: 1 435 mm Długość całkowita: 107 850 mm Szerokość: 2 880 mm Wysokość: 4 280 mm Wysokość podłogi w strefie drzwi od poziomu główki szyny: 800 mm Ilość miejsc siedzących/w tym składanych: 274/80 Maksymalna ilość pasażerów: 901 (miejsca stojące: 5 os/m2) Maksymalna prędkość eksploatacyjna: 130 km/h Ilość miejsc dla osób z ograniczoną możliwością poruszania: 2 Ilość miejsc na rowery: 4 Prześwit drzwi: 1 400 mm Moc (silniki asynchroniczne): 3250 kW (4420 KM) Wytrzymałość konstrukcji: PII - zgodnie z PN EN 12663-1 Wytrzymałość zderzeniowa: kat. C-I wg. PN-EN 15227 Trakcja wielokrotna: do 3 pojazdów
Zapraszamy do obejrzenia zdjęć składu Elf. (C) Rynek-kolejowy.pl (C) Przegubowiec.com Rynek-kolejowy.pl
_________________ no i jest! Solidarni z Ukrainą
|
Czw, 18.08.2011, 19:15 |
|
|
kulikowski
Postów: 7519 Miejscowość: Warszawa
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociÄ…g papieski,19WE,PESA 27WE
ruszyĹ‚a produkcja 6-czĹ‚onowych ELF-Ăłw dla SKM Warszawa: Rynek Kolejowy napisał(a): 35WE dla SKM Warszawa juĹĽ w budowie 2011-11-19 09:45:17 jm, Rynek Kolejowy
Nowosądecki Newag rozpoczął już budowę zupełnie nowego niskopodłogowego pociągu, dla miejskiego przewoźnika. Powstała już pierwsza ostoja pojazdu i kilkanaście ram wózków.
Latem Elfy bydgoskiej Pesy przestanÄ… być najnowszymi pojazdami warszawskiej SKM. Konsorcjum Newagu Nowy SÄ…cz i Millenium Leasing dostarczy sześć eletrycznych zespoĹ‚Ăłw trakcyjnych 35WE za cenÄ™ 201 133 856,98 zĹ‚ brutto do lipca 2012 roku. - W styczniu tego roku powinniĹ›my ukoĹ„czyć prototyp i skierować go na badania - powiedziaĹ‚ "Rynkowi Kolejowemu" dyrektor marketingu Newagu JĂłzef Michalik. Czy przy budowie pojazdu pojawiĹ‚y siÄ™ juĹĽ jakieĹ› problemy? - WyprodukowaliĹ›my pojazdy 19WE, ktĂłry jest bazÄ… dla 35WE. JeĹ›li byĹ‚y jakieĹ› niespodzianki przy produkcji, to pojawiĹ‚y siÄ™ wĹ‚aĹ›nie przy poprzednim pociÄ…gu - podkreĹ›liĹ‚ wiceprezes spółki WiesĹ‚aw Piwowar. - Na przykĹ‚ad ukĹ‚ad napÄ™dowy bÄ™dzie bardzo podobny, jeĹ›li nie taki sam jak 19WE, a jest to produkcja sprawdzona i niezawodna - zaznaczyĹ‚ Piwowar. NastÄ™pca 19 WE 19WE byĹ‚ pierwszym caĹ‚kowicie nowym pociÄ…giem Newagu. Cztery egzemplarze tego typu jeĹĽdĹĽÄ… w barwach warszawskiej SKM od półtora roku. MoĹĽna je poznać po ukĹ‚adzie siedzeĹ„ w stylu "metro" i wysokiej, ale poĹ‚oĹĽonej na jednym poziomie podĹ‚odze - WĹ‚aĹ›nie taki pociÄ…g powinien jeĹşdzić na lotnisko - twierdzi prezes Newagu Zbigniew Konieczek. - Jest to linia dedykowana dla ruchu miejskiego. Podczas jej modernizacji moĹĽna byĹ‚o zrobić perony na odpowiedniej wysokoĹ›ci i nie zamawiać pociÄ…gĂłw z pochylniami i schodami, po ktĂłrych niewygodnie chodzić z walizkÄ… - uwaĹĽa Konieczek, odnoszÄ…c siÄ™ do pociÄ…gĂłw Elf konkurencyjnej Pesy, ktĂłre zawiozÄ… pasaĹĽerĂłw na warszawskie OkÄ™cie. nich wĹ‚aĹ›nie wystÄ™pujÄ… schody i pochylnie, a podĹ‚oga jest na trzech różnych poziomach po to, ĹĽeby moĹĽliwie najniĹĽej znajdowaĹ‚y siÄ™ drzwi wejĹ›ciowe pociÄ…gu. - KtoĹ› Ĺşle przeczytaĹ‚ dyrektywÄ™ unijnÄ…, perony wcale nie muszÄ… być aĹĽ tak obniĹĽane - dodaje Konieczek. Jeszcze lepszy? NastÄ™pca 19WE, pociÄ…gi 35WE dla SKM bÄ™dÄ… szeĹ›cioczĹ‚onowe, o dĹ‚ugoĹ›ci 111 metrĂłw i pojemnoĹ›ci 922 pasaĹĽerĂłw (w tym 218 na miejscach siedzÄ…cych). Newag zastosowaĹ‚ ciekawÄ… koncepcjÄ™ budowy pociÄ…gu - technicznie bÄ™dzie siÄ™ on skĹ‚adaĹ‚ z dwĂłch trzyczĹ‚onowych części. KaĹĽda z tych części bÄ™dzie miaĹ‚a na poczÄ…tku i koĹ„cu wĂłzek napÄ™dowy, a Ĺ›rodkowy czĹ‚on bÄ™dzie zawieszony na wĂłzkach Jakobsa (tj. wspĂłlnych dla dwĂłch sÄ…siednich czĹ‚onĂłw). W Elfach konkurencji wszystkie wĂłzki pociÄ…gu (poza skrajnymi) znajdujÄ… siÄ™ miÄ™dzy czĹ‚onami - W przypadku 35WE zasada jest taka, ĹĽe wĂłzki Jakobsa sÄ… tylko toczne - tĹ‚umaczyĹ‚ WiesĹ‚aw Piwowar. - To byĹ‚a Ĺ›wiadoma decyzja, nawet najwiÄ™ksi producenci majÄ… problemy techniczne zwiÄ…zane z wĂłzkami napÄ™dowymi Jakobsa. Nie chcieliĹ›my wchodzić w taki obszar - mĂłwiĹ‚ Piwowar. Newag chce uniknąć problemĂłw technicznych, ktĂłre sÄ… zmorÄ… nowych polskich pociÄ…gĂłw. W przypadku 19WE najwiÄ™kszym problemem okazaĹ‚o siÄ™ otwieranie i zamykanie drzwi - To prawda, byĹ‚y problemy z drzwiami, ale one nie wzięły siÄ™ znikÄ…d. SKM Warszawa chciaĹ‚a, aby maszynista miaĹ‚ wybĂłr, na ktĂłrÄ… stronÄ™ skĹ‚adu otworzyć drzwi. Nie mogliĹ›my siÄ™ na to zgodzić, w razie pomyĹ‚ki maszynista wypuĹ›ciĹ‚by pasaĹĽerĂłw na tory - tĹ‚umaczy prezes Konieczek. Po sprzeciwie producenta pociÄ…gĂłw system otwierania drzwi zostaĹ‚ przeprojektowany tak, by maszynista mĂłgĹ‚ sterować wyĹ‚Ä…cznie drzwiami przy peronach - decyduje o tym schemat trasy w pamiÄ™ci komputera pokĹ‚adowego. Jak mĂłwi Konieczek, po zmianie systemu pojawiĹ‚y siÄ™ problemy z jego konfiguracjÄ… - Ale teraz problemĂłw z drzwiami juĹĽ nie ma - deklaruje. Newag obiecuje, ĹĽe tym bardziej w nowych 35WE takich problemĂłw nie bÄ™dzie. Dane techniczne pojazdu 35WE: •Liczba czĹ‚onĂłw: 6 •UkĹ‚ad osi: Bo'2'2'Bo'+Bo'2'2'Bo •Masa sĹ‚uĹĽbowa: 220 t •Masa przy zapeĹ‚nieniu nominalnym: 285 t •Maksymalny nacisk zestawu koĹ‚owego pojazdu: Ë‚ 200 kN/oĹ› •Liczba drzwi na stronÄ™ pojazdu: 12 •NapiÄ™cie sieci: 3kVDC •ĹÄ…czna moc ciÄ…gĹ‚a silnikĂłw trakcyjnych: 3200 kW •Ilość silnikĂłw trakcyjnych: 8 •Rodzaj: trĂłjfazowy asynchroniczny •Nominalna pojemność (liczba pasaĹĽerĂłw): 922 •Miejsca siedzÄ…ce (w tym skĹ‚adane): 218 •Miejsca stojÄ…ce (5 os. na mkw): 704 •SprzÄ™g czoĹ‚owy: automatyczny •Szerokość toru: 1 435 mm •Wysokość zespoĹ‚u nad gĹ‚ĂłwkÄ… szyny (bez pantografĂłw): 4 150 mm •DĹ‚ugość pojazdu (ze sprzÄ™gami): 110 860 mm •Szerokość zespoĹ‚u: 2 840 mm •DĹ‚ugość przedziaĹ‚u pasaĹĽerskiego: 92 300 mm •Szerokość drzwi: 1 400 mm •Maksymalna prÄ™dkość eksploatacyjna: 160 km/h •PrÄ™dkość konstrukcyjna: 176 km/h •Przyspieszenie 0-40 km/h: 1 m/skw •System hamulca: EP/ED •Opóźnienie hamowania eksploatacyjnego: ≥ 0,8 m/skw •Opóźnienie hamowania awaryjnego: ≥ 1 m/skw •Wysokość podĹ‚ogi w drzwiach: 850 mm •Średnica kół zestawĂłw koĹ‚owych: maksymalnie 840 mm - nowe (minimalnie 790 mm - zuĹĽyte) •Miejsca dla osĂłb niepeĹ‚nosprawnych: tak •Podesty transportowe dla osĂłb niepeĹ‚nosprawnych: tak •Trakcja ukrotniona: tak (C) Rynek-Kolejowy.pl
_________________ no i jest! Solidarni z Ukrainą
|
Pon, 02.01.2012, 2:11 |
|
|
kulikowski
Postów: 7519 Miejscowość: Warszawa
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociąg papieski,19WE,PESA 27WE
Cytuj: SKM pojechała na Lotnisko Chopina 2012-04-23 12:45:19
W piątek, 20 kwietnia, kwadrans po godzinie 22-giej z Warszawy Zachodniej odjechał pierwszy pociąg pasażerski do stacji Warszawa Lotnisko Chopina. Elf warszawskiej SKM zameldował się na podziemnej stacji o 22:35. Na razie był to przejazd techniczny.
PKP Polskie Linie Kolejowe wraz z SKM Warszawa w ramach prób technicznych oraz w celu zapoznania maszynistów z trasą przeprowadziły pierwszą w piątek jazdę składu pociągu tunelem do stacji Warszawa Lotnisko Chopina. Pociągiem testowym był jeden z Elfów Pesy, który Szybka Kolej Miejska zamówiła specjalnie w celu obsługi połączenia z lotniskiem. Na pokładzie nie zabrakło informacji pasażerskiej, wyświetlającej trasę planowanego połączenia linii S2 Warszawa Lotnisko Chopina - Sulejówek Miłosna, wraz z zapowiadaniem głosowym przystanków. W przejeździe wzięło udział kilkadziesiąt osób - wśród nich przedstawiciele ZTM, PKP PLK i SKM Warszawa, oraz wykonawców podziemnej linii kolejowej. Pociąg wyruszył z peronu 7 Warszawy Zachodniej z kilkunastominutowym opóźnieniem - trzeba było poczekać na kilka osób, które się spóźniły. Następnie z prędkością 75 km/h pociąg pojechał linią nr 8 do stacji Warszawa Okęcie, gdzie został wpuszczony na tor wjazdowy na linię do lotniska na sygnał zastępczy. Przed samym wjazdem do tunelu Elf przystanął na trzy minuty w celu wykonania historycznych zdjęć. O 22:35 pociąg zameldował się przy peronie na torze nr 1 stacji Warszawa Lotnisko Chopina. Po kilkunastominutowym postoju na torze nr 1 pociąg wycofał się na pochylnię wjazdową, po czym wjechał na halę peronową torem nr 2 w kierunku przeciwnym do zasadniczego. Również ta próba wypadła pomyślnie. Przed północą Elf bez większych przygód wrócił na Warszawę Zachodnią. Ciekawostką jest to, że pod sygnałem wjazdowym do tunelu, ze względu na bardzo długi łuk, po którym porusza się pociąg, zamontowano aż trzy powtarzacze sygnału, a w przypadku wykrycia pożaru w tunelu automatyka zabrania dyżurnemu ruchu udzielenia pozwolenia na jazdę. Osoby biorące udział w przejeździe technicznym zwracały uwagę na dużą odległość pomiędzy peronem a drzwiami pociągu - jest to ponad 30 centymetrów. Peron jest również stosunkowo krótki - gdyby SKM chciała wydłużyć składy Elfów do dwóch pociągów, na pewno nie będzie mieć takiej możliwości. Podziemne przejście w kierunku terminalu lotniska jest już gotowe i właściwie oznaczone. Ma ono jednak ok. 100 metrów długości, i nie posiada ruchomego chodnika. Przed wejściem do terminalu lotniska pasażerowie będą musieli wjechać schodami ruchomymi lub windą na poziom ulicy i wyjść na dwór - klatka schodowa znajduje się poza terminalem. - Połączenie kolejowe jest już w pełni przygotowane do uzyskania pozwolenia na użytkowanie. Procedury związane z uzyskaniem pozwolenia na użytkowanie już się rozpoczęły - informuje Maciej Dutkiewicz, rzecznik Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK. Tymczasem 16 kwietnia wykonawca połączenia lotniskowego, konsorcjum z firmą Bilfinger Berger na czele, otrzymał kolejne zamówienie na dodatkowe prace za 2,5 mln złotych. Tym razem jest to zabudowa dodatkowego zasilacza sieci trakcyjnej wraz z rozbudową rozdzielnicy 3kV, uzupełnienie instalacji elektrycznych w tunelu, uzupełnienie Systemu Alarmu Pożarowego i uzupełnienia Dźwiękowego Systemu Ostrzegawczego. Więcej zdjęć z przejazdu technicznego i stacji Warszawa Lotnisko Okęcie można znaleźc w naszej fotogalerii (C) Rynek-Kolejowy.pl
_________________ no i jest! Solidarni z Ukrainą
|
Czw, 26.04.2012, 21:30 |
|
|
RR ltd Co.
Moderator
Postów: 20830 Miejscowość: Łódź / Warszawa
Samochód: Fiat Delta 3
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociąg papieski,19WE,PESA 27WE
jak tylko ta linia będzie na stałe kursować, przy bytności w Warszawie muszę się tam przejechać
_________________ Fanpage SamochodySwiata.pl || Mój Instagram
|
Pią, 27.04.2012, 8:18 |
|
|
morphy
Postów: 3978 Miejscowość: Pomorze
Samochód: Opel Astra G Caravan
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociąg papieski,19WE,PESA 27WE
Szkoda, że tak nie modernizują linie trójmiejską SKM.. Tylko musimy jechać starymi ruskimi gratami, w których gruntownie modernizowane jest tylko wnętrze. Awarie są dosyć częste. Ale to tak jest w tym kraju. W jednym miejscu wkładają sporo kasę, a w innym nic albo "grosze". Przecież w Gdańsku też jest stadion i też będą tam jeździć obcokrajowcy. No, ale szczegół.
|
Pią, 27.04.2012, 8:41 |
|
|
RR ltd Co.
Moderator
Postów: 20830 Miejscowość: Łódź / Warszawa
Samochód: Fiat Delta 3
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociąg papieski,19WE,PESA 27WE
Też jestem zdziwiony, że w Waszą SKMkę nie inwestują w tabor...
_________________ Fanpage SamochodySwiata.pl || Mój Instagram
|
Pią, 27.04.2012, 9:02 |
|
|
Kobi
Moderator
Postów: 23638 Miejscowość: Bydgoszcz
Samochód: Opel Astra II
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociąg papieski,19WE,PESA 27WE
Warszawa inwestuje po całości, nowe autobusy, nowe tramwaje, nowe pociągi SKM, nowe składy SKM ... co ciekawe wszystko oprócz autobusów (SKM również korzysta w wyrobów z Newagu) z Pesy choć to akurat mnie bardzo cieszy
_________________ Moderator nie nabija postów - Moderator ma wiele do powiedzenia.
|
Pią, 27.04.2012, 22:34 |
|
|
kulikowski
Postów: 7519 Miejscowość: Warszawa
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociąg papieski,19WE,PESA 27WE
_________________ no i jest! Solidarni z Ukrainą
|
Sob, 28.04.2012, 11:22 |
|
|
RR ltd Co.
Moderator
Postów: 20830 Miejscowość: Łódź / Warszawa
Samochód: Fiat Delta 3
|
Re: [ezt] SKM Warszawa-NEWAG 14WE+pociąg papieski,19WE,PESA 27WE
Cytuj: Straż pożarna zgodziła się na otwarcie stacji kolejowej przy lotnisku. Inwestycję sprawdza jeszcze nadzór budowlany, ale już raczej nic nie powinno zagrozić uruchomieniu połączenia przed Euro.
Decyzja strażaków jest kluczowa przed otwarciem podziemnej stacji. Takim obiektom zwykle przyglądają się bardzo dokładnie, a jeszcze niedawno wypływały tam kolejne problemy związane z bezpieczeństwem. Choć stacja miała zostać ukończona pod koniec lutego, jeszcze w marcu i kwietniu na gwałt trzeba było wprowadzać pewne poprawki. Kolejarze kilkakrotnie zlecali więc bez przetargu dodatkowe prace wykonawcy, firmie Bilfininger Berger. Chodziło m.in. o montaż dodatkowych czujek przeciwpożarowych, głośników, systemu odcinania prądu w czasie pożaru czy rozbudowę systemu alarmowego. Na te prace poszło kilka milionów złotych i koszt całej inwestycji zbliżył się do ćwierć miliarda złotych. Niektórzy eksperci obawiali się, że strażacy i tak mogą mieć sporo zastrzeżeń. Podobnie było w przypadku tunelu Wisłostrady czy nowej hali odlotów na Okęciu - tam ich sprzeciw opóźnił otwarcie aż o kilka miesięcy.
Generalna próba przeciwpożarowa łącznika na lotnisko odbyła się pod koniec kwietnia. Na stacji i w prowadzącym do niej tunelu puszczono dym, pojawił się też ogień. W tym czasie strażacy sprawdzali m.in., czy czujniki rozpoznają oznaki pożaru i czy komunikaty o ewakuacji są słyszalne dla pasażerów. Próba wypadła pomyślnie. - Wydaliśmy pozytywną opinię dla tej inwestycji - powiedział wczoraj "Gazecie" Michał Konopka ze stołecznej straży pożarnej.
Zgodę na użytkowanie stacji musi jeszcze podpisać nadzór budowlany. - Analizujemy dokumentację. Kolejarze proszeni są o drobne poprawki, ale nie widać jakichś wielkich braków. Są szanse, że pozwolenie uda się wydać dość szybko - przewiduje Jaromir Grabowski, wojewódzki inspektor nadzoru budowlanego.
Wydaje się więc, że zaplanowane na 1 czerwca otwarcie nowej linii jest już niezagrożone. - Wszystko wskazuje na to, że połączenie wreszcie ruszy - mówił wczoraj szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta w czasie drugiego dnia Międzynarodowego Szczytu Lokalnego Transportu Szynowego, który odbywał się w hotelu Marriott. Na pocieszenie przedstawicielka przewoźnika z Johannesburga przyznała, że linię kolejową na tamtejsze lotnisko otwarto zaledwie na trzy dni przed pierwszym meczem mistrzostw świata w piłce nożnej, które odbywały się w 2010 r. w RPA.
W Warszawie sprawne połączenie kolejowe na lotnisko bardzo się przyda w czasie Euro 2012, bo według przewidywań większość podróżujących na mecze do stolicy może wybrać właśnie transport lotniczy. Jak już pisaliśmy, organizacja kursów na lotnisko pozostawia jednak sporo do życzenia. Wprawdzie pociągi mają kursować średnio cztery razy na godzinę, ale nie będą odjeżdżać w równych odstępach. Czasem przerwa wydłuży się do niemal pół godziny. W dodatku część składów ma jeździć przez Dworzec Centralny, a część przez Dworzec Śródmieście. Będą też obowiązywać osobne bilety jednorazowe, bo na lotnisko dotrze dwóch przewoźników - Szybka Kolej Miejska i Koleje Mazowieckie. Nie sprawdzi się też zapowiadany czas przejazdu. Zamiast 20 min większość składów będzie jechać z lotniska do centrum 4-5 min dłużej.
Miasto próbuje za to porozumieć się w sprawie wspólnej oferty ze spółką PKP Intercity. Chodzi o to, by jadąc pociągiem z różnych zakątków Polski do Warszawy, na podstawie tego samego biletu można było wsiąść do SKM-ki na lotnisko. Na razie jeszcze nie wiadomo, kiedy ta oferta mogłaby zacząć obowiązywać. gazeta.pl
_________________ Fanpage SamochodySwiata.pl || Mój Instagram
|
Czw, 10.05.2012, 9:13 |
|
|
kulikowski
Postów: 7519 Miejscowość: Warszawa
|
Re: [Szynobusy] Szybka Kolej Miejska Warszawa
kłopoty z zakupem nowych jednostek dla SKM Warszawa: Cytuj: Nowe pociągi dla warszawskiej SKM drożej, później i z krótszą gwarancją5 marca 2020 Stolica pod rządami Rafała Trzaskowskiego nie przestaje zadziwiać. Nowy przetarg na nowe pociągi dla Szybkiej Kolei Miejskiej wygrał jedyny oferent, a warunki są znacznie gorsze od tych możliwych do uzyskania po pierwszym przetargu, zerwanym przez stołeczny ratusz i SKM w atmosferze skandalu. Obecne władze Warszawy bardzo chętnie odwołują się w swojej retoryce do „europejskości”, standardów i wartości unijnych. Jak to wygląda w praktyce? Czy przetarg, którego stawką jest kilkaset milionów publicznych pieniędzy, a do którego przystępuje tylko jedna firma (i go oczywiście wygrywa), jest europejskim standardem? Bo tak właśnie było w przypadku kontraktu na dostarczenie 21 nowych pociągów dla SKM. Mogło być szybciej, taniej i z dłuższym okresem gwarancji. Nie będzie… W październiku 2019 r. warszawski SKM zerwał warty 492 mln zł kontrakt z PESĄ na dostawę 21 nowych pociągów. Powód? 3-4 miesięczne opóźnienia bydgoskiej firmy w dostawie pierwszych pojazdów. Tak radykalny krok ze strony władz SKM zaskoczył cały rynek kolejowy. Opóźnienia w dostawie pociągów nie są bowiem niczym nowym i często wcale nie leżą po stronie producenta (na przeszkodzie stoją np. wydłużające się procesy homologacji). Wystarczy wspomnieć, że w tym samym czasie, szwajcarski Stadler ogłosił, że opóźni dostawę pociągów dla Kolei Mazowieckich o ponad pół roku! I koleje spokojnie czekają. Podobnie niemiecki Deutsche Bahn (odpowiednik polskiego PKP), który wspiera PESĘ w opóźnionej dostawie pociągów z Polski dla swojego taboru. Konsekwencją tak radykalnego ruchu ze strony SKM, była konieczność rozpisania nowego przetargu na pociągi dla stołecznej Szybkiej Kolei Miejskiej. W nowym rozdaniu przetargowym, liczba zamawianych pociągów nie uległa zmianie: 21. Zmieniły się natomiast wymogi techniczne dla nowych pociągów. One są specyficzne, ale też bardzo charakterystyczne dla poszczególnych producentów. I to właśnie one bardzo często są rozstrzygające przy podejmowaniu decyzji – przystąpić, czy nie przystąpić do przetargu? W tym przypadku, zmieniły się kryteria dotyczące m.in. o budowy układu napędowego, hamulcowego, układu chłodzenia, czy sposobu otwierania drzwi. W efekcie, swoją ofertę dla SKM złożyła tylko nowosądecka firma „Newag”. Nikt inny nie zdecydował się na przystąpienie do przetargu. Zrezygnowała m.in. bydgoska PESA, której 13 pociągów już jeździ w barwach SKM, a ponad 250 tramwajów bydgoskiej PESY przewozi warszawiaków. Trochę widać, że zapisy warunków tego zamówienia mrugały okiem w kierunku konkretnego producenta, który jako jedyny stosuje w swoich pojazdach takie, a nie inne rozwiązania – uważa jeden z ekspertów polskiego rynku kolejowego. Pod koniec lutego br. ogłoszono, że przetarg na dostarczenie nowych pociągów dla SKM wygrał – pozbawiony alternatywnej kontroferty - Newag. Nawet laik, porównując warunki pierwszego i drugiego przetargu dla SKM, zauważy, że nowe rozstrzygnięcie nie jest zbyt korzystne dla Warszawy, warszawiaków i stołecznego budżetu. SKM zapłaci więcej, pociągi będą dostarczone w 2022, a nie 2020 roku, a okresy gwarancji i serwisowania są aż o połowę skrócone w stosunku do pierwszego przetargu (tabela): wGospodarce.pl (C) wGospodarce.pl
_________________ no i jest! Solidarni z Ukrainą
|
Nie, 15.03.2020, 16:20 |
|
|
|
Strona 1 z 1
|
[ 14 posty(ów) ] |
|
Kto jest online |
Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zarejestrowanych użytkowników oraz 1 gość |
|
Nie możesz zakładać nowych tematów na tym forum Nie możesz odpowiadać w tematach na tym forum Nie możesz edytować swoich postów na tym forum Nie możesz usuwać swoich postów na tym forum
|
| |